Neumáticos Taller son una actualización de favorito para muchos propietarios de camiones, pero el aumento de la distancia al suelo y la mejora en el desempeño off-road que ofrecen viene con una prima considerable en términos de la dinámica del vehículo. Pero es una solución de compromiso que muchos están dispuestos a hacer, sobre todo los paseos que ruedan que simplemente no se ve bien con cualquier otra cosa. Ratio

Relación de aspecto de imagen es anchura de la huella del neumático dividido por la altura de la pared lateral, y tiene un impacto dramático en la dinámica del vehículo. El automóvil promedio utiliza neumáticos con una relación de aspecto de 40 o 50, lo que significa que la pared lateral es de 40 a 50 por ciento de la anchura de la banda de rodadura. Un 20 a 30 AR agudizará el manejo, mientras que RA de 75 y por encima funcionan mejor fuera de la carretera. Pasar de 31 - y 35 - pulgadas, neumáticos aumentarán AR en aproximadamente 33 con neumáticos de 6 pulgadas de ancho, 25 con neumáticos de 8 pulgadas y 20 con 10 inchers
Ratio eficaz Gear

neumáticos de mayor diámetro viajar más por vuelta que los más pequeños, lo que significa que la instalación de neumáticos de altas afectará su camión de la misma manera de instalar numéricamente inferior engranajes "economía" en lugar de marchas numéricamente superiores "aceleración" haría. Los neumáticos de 31 pulgadas viajan 97.34 pulgadas por vuelta en comparación con los 35 inchers '109.9, lo que significa un 13 por ciento de disminución numérica en relación de transmisión. Esto significa que una velocidad máxima 13 por ciento más alto, pero una pérdida concordantes en par a las ruedas. Suponiendo que usted comenzó con un motor de 350 caballos de fuerza y ​​un camión pesa 4.000 libras, los neumáticos más altos probablemente añadir alrededor de 0,75 segundos a su tiempo de cuarto de milla.

Efectos velocímetro

Su velocímetro o el ordenador de control del vehículo no sabe que ha cambiado las pulgadas camino recorrido por cada revolución del neumático 97,34-109,9, así que va a girar el velocímetro a la velocidad que piensa que va . El cambio de neumáticos de 31 pulgadas con neumáticos de 35 pulgadas hará que su velocímetro para leer bajo: en concreto, el 17,4 kilómetros por hora cuando en realidad están haciendo 20, 39,15 mph cuando usted está haciendo 45, el 52,2 mph a 60 mph y 69.6 cuando va 80 mph.
Suelo y Aero

La buena noticia es que usted va a ganar 2 pulgadas de distancia al suelo cuando va con neumáticos más grandes . La mala noticia es que, bueno, todo lo demás. Ese aumento de 2 pulgadas de distancia al suelo aumenta el perfil aerodinámico de su camión, que niega los efectos positivos surgidas de esa disminución de la relación de transmisión efectiva. Y las noticias son peores, porque los neumáticos más altos permitirán más aire fluya bajo la parte inferior del chasis - un barrio casi tan aero-eficiente como la superficie de la luna
Handling

Dos factores principales que entran en juego en el rollo de vehículo en cuestión: el centro de gravedad y el centro de balanceo suspensión. Piense de la IC como el eje alrededor del cual chasis rollos de su camión y CG como una mano en el extremo de una palanca. Cuanto más cerca esté el centro de gravedad de la IC, los menos los rollos de camiones. El aumento de la altura del chasis mueve su CG más lejos de la IC, dándole a la caja apalancamiento más mecánico en los muelles y amortiguadores. El balanceo de la carrocería exceso resultante no jugar bien con el aumento de la AR, y probablemente va a terminar con un carro que rueda como una barcaza en la entrada más mínimo giro y responde casi tan rápidamente a correcciones de dirección.


aceleración y frenado

Esta es una especie de cajón de sastre. Taller flancos del neumático permiten que el neumático se deforme y aplanar más cuando se enfrentan a cargas laterales transitorias como la aceleración y el frenado, que es parte de la razón por la que la gente los usa. Si se le cae la presión de aire lo suficientemente baja, los neumáticos más altos conservan la capacidad de aplanar como orugas de los tanques para agarrar la superficie de la carretera - y eso es bueno. Pero neumáticos más altas también se mueven la masa de la banda de rodadura más lejos del centro, aumentando su momento polar de inercia. PMI es una medida de la resistencia de un objeto a los cambios de dirección, la aceleración y la deceleración. Los 35 inchers 'superior PMI tendrá un impacto negativo en el frenado y la aceleración en la carretera, pero no puede manifestarse fuera de la carretera donde se puede colocar los neumáticos de presión de aire para compensarlo.