No hay exageración en decir que Dodge y Cummins relación corporativa ayudó a cambiar la cara y, posiblemente, el futuro de diesel en Estados Unidos. El motor de serie B de Cummins 1989 fue una revelación, con poder potencial, la sofisticación tecnológica, la durabilidad, la eficiencia del combustible y el cumplimiento de las emisiones sin precedentes para cualquier quemador de aceite anterior. Más tarde iteraciones ofrecen aún más, y siguen siendo el punto de referencia para el rendimiento diesel de más de 20 años después. Hacer el escape Primera

Nada que hacer para el motor hará una diferencia si los gases de escape calientes se quedan atrapados en el interior de la carcasa turbo y se derriten a un charco. Considere un tubo descendente turbo aftermarket (que conecta el turbo en el catalizador) y un enorme gato-back (atrás convertidor catalítico) de escape del sistema de requisitos obligatorios para cualquier trabajo de rendimiento. La buena noticia es que incluso si usted no hace nada al motor, el nuevo sistema de escape le ayudará a su turbo para poner en cola hasta más rápido y producir más impulso para producir ganancias notables en la potencia y economía de combustible. Instale un tubo de entrada de flujo libre, tubos de intercooler y el filtro para dejar espacio para futuras mejoras de aire de alto flujo.
Mantenga el Inyectores

El stock de Cummins de inyección common rail inyectores de combustible del sistema y son más que suficientes para la mayoría de los requerimientos de potencia, y no comienzan a un máximo de hasta más de 550 caballos de fuerza. Colgar a los inyectores comunes durante todo el tiempo que pueda. Inyectores más grandes aumentará el flujo de combustible para obtener la máxima potencia, pero no regular de combustible con la mayor precisión con los inyectores más pequeños. Esto puede llevar a la mala economía de combustible, la mala calidad de ralentí, las temperaturas elevadas de gases de escape y el exceso de humo negro al acelerar con fuerza. Si necesita más de enriquecimiento de combustible para aplicaciones de potencia más de 600, considere un sistema de propano de inyección diseñada para poner en menos impulso.
Instale una variable Vane Turbo

Todos los motores Cummins de 6.7 litros viene con variables vane turbocompresores. Un VVT utiliza un mecanismo para controlar el ángulo de la paleta de la turbina de escape; las paletas se acercan más entre sí para apretar los gases a través a velocidades bajas y se abren para aumentar la velocidad de turbo a altas rpm. VVT turbos carrete mucho más rápido que turbos estacionaria paletas, y puede mantener una presión constante sobre los álabes de respuesta instantánea del acelerador. Una acción VVT de 6.7 litros será reconversión a otros motores Cummins y se puede controlar con un controlador VVT mercado de accesorios, pero maxes alrededor de 500 a 550 caballos de fuerza. Hay una serie de VVTS del mercado de accesorios capaces de producir más de 1.000 caballos de fuerza al tiempo que ofrece el gruñido de baja rpm y la respuesta del acelerador de una acción, de paletas fijas turbo.