Fallo de la batería es una de las formas más comunes de avería y pueden afectar a cualquier vehículo sin importar la marca o el costo. Fallo de la batería puede ser más que un inconveniente, sino que puede ser muy peligroso. Además de la posibilidad de quedar varados en una zona peligrosa, una batería muy dañada puede escaparse gas hidrógeno. Cuando se combina con las altas temperaturas de debajo del capó y la posible formación de arcos eléctricos, gas de hidrógeno construida bien puede ser el último problema de su coche lo ha logrado. A partir Problemas

Con mucho, el problema más común relacionado con la batería, trabajó de partida es la prueba irrefutable de la descarga de la batería parasitaria. Si las luces del tablero son tenues y el motor se activa a fuego muy lento, o girar los principales resultados sólo en un chasquido fuerte, entonces usted tiene drenaje parasitaria en alguna parte del sistema. Pero por el hecho de que las luces del tablero se encienden a partir síntomas asociados con la fuga de parásitos son casi idénticos a los de una batería descargada.
Batería Desmontaje

Si la batería mientras que las descargas de todos los accesorios y las luces se apagan, entonces usted podría tener un corto circuito en el sistema o la propia batería. Se puede diferenciar cortocircuitos de la batería de pantalones cortos del sistema simplemente mediante la desconexión de la batería durante 24 horas y comprobar su voltaje con un multímetro. Una batería con un cortocircuito interno exhibirá un descenso apreciable de la tensión (más de 1 voltio a partir de su estado de carga completa). Si no hay una caída de tensión, pero la batería se descarga mientras está conectado al coche, tienes fuga parásita.
Luz de la prueba

Normalmente, parasitarias de drenaje es el resultado de las luces que se quedan en todo el tiempo. Dos culpables notorios para siempre-en fallos de iluminación son la luz del tronco y de la luz bajo el capó. Luces del tronco dibujar una sorprendente cantidad de energía y puede vaciar fácilmente la batería de un coche si no se apagan cuando la tapa del maletero se cierra. Algunos coches activan la luz del tronco, tan pronto como se libera el pestillo, así que intentar diagnosticar un fallo luz del tronco con la apertura de su tapa más rápido que la velocidad de la luz no va a funcionar. La solución más sencilla es desconectar la luz del tronco (y entonces la luz bajo el capó) y ver si el problema persiste.
Current Testing

Incluso cuando la llave está apagada, casi todos los coches continuamente dibujar un poco de energía para el reloj y módulos informáticos. Para la mayoría de los coches, el consumo de corriente llegará a unos 50 miliamperios, según lo determinado en el terminal de la batería. La prueba es muy simple, desconecte uno de los bornes de la batería y conectar una batería de reserva (que se vende en las tiendas de autopartes) en el encendedor. Conecte el multímetro digital (ajustado a la escala de 1.000 miliamperios) a la terminal desconectado. Si se lee ningún más de 50 miliamperios (esto es un promedio, consulte el manual del propietario para conocer las especificaciones exactas), entonces es el momento de empezar a tirar de fusibles y relés. Mantenga la eliminación y sustitución de fusibles y relés hasta que vea gota consumo de corriente a la especificación de fábrica, momento en el que usted ha encontrado la fuente de la fuga de energía.