La década de 1980 fueron un momento de incertidumbre para los fabricantes de automóviles, y la mayoría agotados enormes sumas de dinero tratando de mantenerse a la vanguardia de la ola de cambio en la industria. Inyección electrónica de combustible era bastante nuevo y no probado la innovación y las nuevas normas de combustible del gobierno redujo la cantidad de plomo en la gasolina. Culatas de doble enchufe pueden haber sido la solución a un problema que nunca sucedió, pero mantener un mayor potencial en términos de potencia, par y economía de combustible. Introducción y Diseño
El motor de doble chispa tuvo una breve, pero el reinado lleno de acontecimientos. Introducido en 1989 por el Ranger y más tarde adoptó para Mustangs, este motor utiliza un sin distribuidor de encendido y un par de bobinas a la luz de las bujías. El sistema funcionó efectivamente como dos sistemas de encendido de un motor.
Función
En 1985, el gobierno federal redujo la cantidad de plomo permitido en el combustible y dejó caer el octanaje máximo a 92. Sin embargo, con el fin de aumentar la economía de combustible y la potencia, los fabricantes querían para ejecutar una mezcla de combustible más delgado (menos de combustible con respecto al aire) y una compresión más alta en sus motores. Mezclas de combustible pobre son más difíciles a la luz, y de alta compresión combinado con el combustible de menor octanaje hicieron el motor más propenso a la detonación (golpes o pings). La segunda bujía permitió a los ingenieros para quemar mejor las mezclas de combustible magra, evitando la detonación y el aumento de caballos de fuerza.
Ventajas
mayoría de los motores sólo extraen el 30 por ciento de la energía potencial del combustible, por lo que más de la quema de combustible ya presente en la cámara en última instancia, dar más beneficios que la simple inyección de más combustible. Esto puede tener un efecto profundo en los motores de alta compresión y con turbocompresor, que tienden a soplar las bujías 'chispa antes de que pueda encender la mezcla.
