de Chevy de segunda generación (1994 a 2004) S-10 y su GMC Sonoma primo vino con las empresas de 2.2 litros, cuatro cilindros de GM como el motor de base, con el 4.5-litros V-6 Vortec disponible como una opción. Stalling cuando no se caliente poco común, particularmente en vehículos que utilizan el tipo de sistema de encendido que el S-10 lo hace. Bobinas calientes

probable es que el problema que frena caliente proviene de un mal bobina de encendido. Tensión de la bobina disminuye con la temperatura, y bobinas de encendido, con el tiempo, ser mejores en el torneado de electricidad en calor de un voltaje más alto. Esa tensión interna baja aumenta amperaje, que inicia un efecto de cascada de sobrecalentamiento desbocado. A diferencia de muchos motores modernos, Vortecs de esta época utilizan una sola bobina en lugar de varias bobinas o una disposición de bobina en bujía. Eso deja margen para el error cero cuando se trata de un sobrecalentamiento de la bobina.
Prueba de la bobina

Usted necesitará un multímetro digital para probar la resistencia interna de la bobina, que es una medida de su condición como un todo. Desconecte el mazo de cables y el cable de salida de la bobina. Ahora, configure el multímetro para ohms de resistencia (el símbolo Omega griego) y meter las puntas de prueba en los terminales positivo y negativo de la bobina (donde el arnés conectado). Debe leer entre 0,70 y 2,00 ohmios; nada fuera de ese rango indica un mal rollo. Tome la sonda negro en el multímetro y lo puso en el terminal de salida de la bobina. Usted debe obtener una lectura de entre 7.000 y 11.000 ohms.
Módulo de encendido

El módulo de encendido es una parte de su distribuidor que controla chispa habitan vez regulada por el antiguo sistema de encendido punto. El módulo de encendido es un tipo de batería o condensador que se absorbe rápidamente y la energía de las descargas. Una vez que el módulo se convierte en "saturado" con el poder, se descarga automáticamente y envía la chispa de las bujías. Módulos fallan de manera similar a las bobinas, corriendo ineficiente al principio, luego más caliente y más ineficiente. Una vez que la bobina se calienta lo suficiente, la chispa habitar va fuera de control y el motor muere. Fallo de un módulo general, comienza como una pérdida intermitente, progresando a una condición de no arranque cuando
problemas del sensor caliente y finalmente la muerte absoluta.

Un sensor de masa de aire utiliza una climatizada cable para detectar el flujo de aire; aire que pasa sobre el alambre caliente se enfría en una cierta cantidad, que indica a la computadora la cantidad exacta de aire va in Un cable del sensor MAF sucio o mal funcionamiento MAF podría fácilmente causar una condición en caliente estancamiento. Compruebe el sensor de presión del aire del colector, también; fugas de vacío en el sensor de MAP de montaje y en su tubo asociado pueden causar problemas similares a la de un mal sensor MAF. El MAP y MAF trabajan juntos para ofrecer la misma información, por lo que un mal funcionamiento de una podría replicar los síntomas de la otra.