Falla del calentador puede parecer un poco irritante al principio, pero se puede al menos consolarse con el hecho de que su coche no es de un año nuevo. En 1998, Chrysler introdujo la bomba de lodos de 2.7 litros V-6, por lo que el término "fango" fue acuñado en la práctica. Problemas de lodos El 2.7-litros 's a menudo se manifiesta como fallo del calentador poco antes de que el motor se paralizó sin aviso alguno. Así que, en definitiva, un poco de mal funcionamiento del calentador en un modelo 1997 no es necesariamente algo que tiene que arruinar su día. Calefacción Fundamentos del sistema

Un sistema de calefacción es una especie de un segundo radiador contenida en un sistema de circulación de aire encerrado. Cuando se activa el calentador, se abre una válvula en una línea que conecta el sistema de enfriamiento de su motor a la base del calentador. El núcleo del calentador es un pequeño radiador que se encuentra en el sistema de ventilación de su coche; refrigerante pasa a través del núcleo del calentador se pone caliente, y empuja ventilador del sistema de climatización del aire a través del núcleo y hacia fuera a través de los respiraderos

Pegado Heater Core válvula

La válvula es la puerta principal en el sistema de calefacción de su vehículo. Si se ha pegado cerrado o no se abre completamente, el flujo de refrigerante a través del núcleo cesa y el calor se va. La forma más fácil para poner a prueba la válvula del calentador es sentir los tubos a ambos lados de ella. Localice la válvula de la tubería de refrigerante, apague el calentador y envolver sus manos alrededor de la manguera a ambos lados de la válvula. Si la manguera del lado del motor es notablemente más caliente que el tubo central del lado, la válvula no se abre completamente.

Ayes Termostato

El termostato es una válvula accionada por la temperatura en el motor que controla el flujo de refrigerante al radiador. El termostato contiene un pistón y un cilindro que acciona la válvula de refrigerante. Hay una bolita de cera en el interior de ese cilindro, cuando se pone muy caliente, la cera se derrite, expanda y empuje la válvula abierta. Si el termostato se queda atascado abierto, el refrigerante fluye constantemente a través del radiador y siguen siendo demasiado frío para conseguir el calentador a la temperatura. Esta es una prueba fácil - el indicador de temperatura en el tablero de su vehículo se mantendrá en el rango de frío cada vez que usted se está moviendo
obstruido Heater Core

núcleo calentador obstrucción. no es tan difícil como usted podría pensar, sobre todo en un coche 15-más-años de edad, que no ha usado siempre el anticongelante especificado por la fábrica y agua purificada. Zuecos ocurren en un núcleo del calentador por la misma razón que la acumulación sucede en su calentador de agua de la casa: el calcio disuelto, cal y hierro en el palo de agua sobre el metal caliente. Con el tiempo, se obtiene un efecto de arrecifes de coral que eventualmente bloquear el flujo de refrigerante a través del núcleo. La simple solución a este problema que se llene el corazón con el calcio y cal removedor de óxido, se deja reposar durante una hora y back-ras con una manguera de jardín.