El motor K20A Honda es parte de la serie K de cuatro cilindros de los motores de cuatro tiempos publicados por la compañía Honda Motor. Estos motores ofrecidos Variable Valve Timing de Honda y el sistema de elevación de Control Electrónico (i-VTEC), que ofrecía continua distribución variable. La serie K de los motores apareció por primera vez en 2001. Poder

El motor K20A tiene una calificación de potencia de salida de 154. Genera 220 caballos de fuerza a 8.000 rpm y hasta 152 libras-pie de torque a 7.000 rpm cuando. Cuenta con un modo de 16 válvulas y un modo de economía de la válvula 12. Este motor utiliza un ciclo a la combustión de admisión a escape del motor estándar.
I-VTEC

El sistema i-VTEC de Honda busca mejorar el estándar interno motor de combustión mediante el aumento de la eficiencia volumétrica. Este sistema tiene dos perfiles del árbol de levas, y se puede cambiar automáticamente entre estos dos perfiles en función de las necesidades del motor. El árbol de levas de admisión se puede mover entre 25 y 50 grados cuando el vehículo está en marcha. Engranaje de leva de su motor, controlado por un sistema informático, gestiona estos cambios. El cambio de fase real se ve afectada tanto por las rpm del motor y la carga. Este sistema apareció por primera vez en el Honda Civic 2003.
Componentes

El sistema i-VTEC K20A cuenta con un control de sincronización variable de válvulas (VTC) actuador, que controla la sincronización de la válvula. Este actuador VTC se logró en realidad por la presión del aceite. Proporciona continua y sincronización de válvulas dinámico. El colector de admisión en este motor cuenta con conductos de admisión que son todos de la misma longitud, y el cuerpo del acelerador es mayor que las de los modelos más antiguos. Los puertos de escape y de admisión son lisas, para mejorar el flujo de aire a los cilindros. El colector de escape es un diseño Tri-Y 4-2-1.
Características

viene con la presión absoluta del múltiple (MAP) y el flujo de masa de aire (MAF sensores), que aseguran que la cantidad correcta de flujo de aire entra en el motor. La unidad de control del motor (ECU) en este motor controla el sensor MAF. El K20A i-VTEC también viene con dirección asistida hidráulica y Drive By Wire (DBW) control del acelerador.