Compresores y tracción delantera;? Ambos inventos son casi o más de un siglo de antigüedad, pero en general se consideran por separado. La cuestión no es tanto si se puede o no impulsar el potencial de un coche FWD - se puede atornillar un compresor para casi cualquier cosa con un motor - pero si está o no debería. FWD Desafíos

El coche FWD se enfrenta a tres retos dinámicos. La primera es que los neumáticos sólo tienen pero mucho agarre que dar, por lo que tratar de conseguir neumáticos de dirección de un automóvil para acelerar no lastimará manejo y aceleración. En segundo lugar, la transferencia de peso hacia atrás en aceleración, lo que significa que no importa lo bien puesta a punto de un coche FWD es, no puede ofrecer la misma fuerza como un coche de tracción trasera en coche. . El tercer problema es par dirigir
Torque Steer

tironeo de la dirección general sucede cuando uno de los ejes de transmisión - conocido como semiejes en aplicaciones de tracción delantera - es más largo que la otra, o cuando el coche tiene una mala configuración de la suspensión o neumáticos incorrectos. En aceleración, par dirigir hará que uno de los neumáticos a presionar más fuerte que el otro, tirando el volante hacia la izquierda o hacia la derecha.
Sobrealimentación

Compresores difieren de turbos en que están conectados directamente al cigüeñal, por lo que va a producir aumentar casi desde el ralentí. Este impulso crea masiva torque a bajas revoluciones, lo que agrava los tres desventajas inherentes del coche FWD. Turbos hará lo mismo, pero el tiempo de retraso del turbo, al menos, da a los neumáticos de la oportunidad de enganchar antes del hilado.