Las ideas detrás del volante de inercia de doble masa han estado alrededor por algún tiempo, pero el mecanismo ha salido a la luz recientemente, principalmente debido a los avances en digne motor diesel. Ingenieros están pensando todos los días las maneras de sacar más provecho de cada evento de combustión - una buena cosa que crea al menos un problema raro en la forma de oscilación del cigüeñal. Propósito

cada pistón se eleva a la compresión total - justo antes de la carrera de trabajo - el aire atrapado en las luchas del cilindro posterior, disminuyendo temporalmente el cigüeñal. Cuando que los incendios del cilindro, el cigüeñal se acelera rápidamente hasta una velocidad pico y luego vuelve a empezar a disminuir una vez que todo el combustible ha sido quemado. Esto crea una ligera oscilación o hacia atrás y hacia adelante vibraciones en el cigüeñal, una que puede ser particularmente grave en los motores diesel de alta compresión con un gran desplazamiento para un recuento de cilindros dado. Esta declaración describe con precisión la mayoría de carretera para pasar diesel, así como muchos motores de gas de alto rendimiento.
DMF Basics

Un volante de doble masa funciona algo así como una armónica equilibrador y lleva a cabo la misma función. La DMF tiene un pesado anillo exterior - o tambor, en este caso - y un cubo central más ligero conectado al cigüeñal, al igual que un balanceador armónico, pero utiliza un conjunto de muelles largos enrolla alrededor de la parte interior del tambor para conectarlo y el cubo central. Piense en todo el conjunto como un disco pesado dentro de un tambor más pesado. Los tornillos del disco central para el cigüeñal y el tambor exterior se conecta a la transmisión a través del embrague.

Plateray Gear DMF

Muchas unidades DMF pesados ​​utilice una sección central de engranaje planetario para mantener el tambor centrado en el disco duro. Con este diseño, el tambor exterior consiste en un par de áreas grandes, huecos para los resortes y un anillo de metal hacia el interior de los muelles. Este anillo de metal tiene orientado hacia el interior dentado, que engranan con unos cuantos pequeños - planetaria - engranajes montados en ejes en el disco duro. A medida que el tambor exterior gira en relación con el disco interno, los engranajes planetarios giran y se mantienen los dos en la alineación.
Estándar Primavera Arreglo

Los muelles pueden utilizar uno de los dos configuraciones. En una solución en DMF de base, un anillo con brazos largos que salen de cualquiera de los pernos laterales entre el disco y el cubo exterior. Cuando el cigüeñal se aplica torque o batidos, se aplica el par directamente al anillo y sus brazos. Los brazos se ajustan entre un par de muelles largos envuelto alrededor de la parte interior del tambor; un extremo del resorte golpea el brazo de anillo, los otros éxitos una parada de pared-como en el interior del cubo. El toque aplicada desde el cigüeñal el cubo exterior debe pasar por las aguas, que absorben menores atrás y hacia adelante las vibraciones del motor.
Deslizante Calzado y Multi-Spring Arreglos

Un segundo y más complejo método implica el uso de varias fuentes más pequeñas en lugar de unos pocos largos. Estos resortes tienen diferentes tasas, lo que significa que algunos comprimir más rápido que otros. Los resortes están separados por deslizamiento "zapatos", que se ajustan entre cada primavera y actuar como un tope sólido una vez que el resorte se comprime totalmente. Al acelerar con fuerza o de las condiciones de carga alta, todos los resortes se comprimen y las paradas de deslizamiento entrará en contacto, esencialmente convirtiendo el conjunto en un sólido volante. Una vez que la carga se va, los muelles empujan los zapatos de distancia y el DMF vuelve a la normalidad.
DMF Pros y Contras

El DMF es una bendición para cualquier alta -compresión, motor bajo recuento cilindros - no sólo motores diesel. La capacidad de la DMF para aislar oscilaciones del cigüeñal hace que para un acoplamiento del embrague suave, ya la vida del embrague y la disminución de la rotura en la transmisión y la transmisión. La DMF no tiene ningún inconvenientes significativos, aparte del hecho de que es relativamente caro de construir, muy costosos de reparar y es una cosa más para romper. Pero sustituir el DMF es más barato que sustituir una transmisión, por lo que puede valer la pena el dinero y el mantenimiento si tienes un motor de alta compresión y hacer un montón de stop-and-go de conducción.