Se necesita un montón de pequeñas piezas para hacer una obra de coche, sobre todo cuando se empieza a observar la transmisión. El eje piloto y el cojinete piloto son dos de las partes más vitales de la interfaz entre el motor y la transmisión manual y juega un papel importante en mantener el cigüeñal alineado con el eje de entrada de la transmisión. Fundamentos embrague

Un mecanismo de embrague se compone de cuatro partes básicas. La placa de presión en forma de campana - se colocó de nuevo más alejado del motor - los pernos de la rueda volante, que es a su vez atornillada al cigüeñal. Los sándwiches de embrague de fricción de material entre la placa de presión y el volante, mientras que un conjunto de barras de acero para muelles en la placa de presión presione el disco de fricción contra el volante. El disco de embrague tiene un agujero en el centro, el interior de la cual está rodeada de estrías. El eje de entrada de la transmisión se pongan en venta las espinas y las diapositivas a través del disco de embrague para bloquear el disco de fricción sobre el eje de entrada.
Ejes de practicaje y cojinetes

Si eres visualizar el conjunto por encima de tu cabeza, entonces usted podría estar imaginando el eje primario de la transmisión como de punta roma, con parada en el borde de las estrías en el eje de entrada podría golpear el extremo del volante. Pero esto permitiría que el eje de entrada a quedar suelto en vez de permanecer alineado con el cigüeñal. En la punta del eje de entrada es un pasador de espesor, alrededor de una pulgada de largo y de diámetro ligeramente menor que el eje. Este "eje piloto" se ajusta en un "agujero piloto" en el extremo del cigüeñal; un cojinete de rodillos se ajusta entre ellos para permitir que el eje de entrada para girar libremente con respecto a la manivela cuando el embrague está desacoplado


Integrado Piloto Ejes

Algunas aplicaciones utilizan una disposición ligeramente diferente llamado eje piloto integrado. El IPS es justo lo contrario de la disposición estándar, en lugar de un accesorio de pasador en un agujero en el cigüeñal, el cigüeñal tiene un pasador que encaja en un agujero en el eje de entrada de la transmisión. Por lo tanto, la punta del eje primario de la transmisión es en realidad hueca, porque tiene que contener el IPS y el cojinete del eje piloto.
Comparación

La razón principal que la mayoría vehículos utilizan la disposición estándar es que, en general, los muñones del cigüeñal centrales son mucho más grandes en diámetro que el eje de entrada de la transmisión. Así que tener la clavija del eje de entrada más pequeño en el cigüeñal más grande parece una forma lógica. Pero los motores más pequeños y de mayor revoluciones con muñones del cigüeñal más pequeñas pueden no contener suficiente material en la brida del cigüeñal para encajar un pasador piloto utilizable y teniendo inaceptablemente sin debilitar la brida. En casos como este, que tiene más sentido usar una punta de entrada de la transmisión del eje un poco más grande, con espacio suficiente para colocar un pin piloto integrado en el cigüeñal. Así que no hay verdadera ventaja de uno sobre el otro, sino que es sobre todo una concesión para el diseño de motores y sistemas de envasado

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