Frustración rodea el Ford Triton 5.4 Engine. En primer lugar, Ford tenía problemas, según Consumo, con el motor de 5.4 litros sopló bujías de encendido de la cabeza. Entonces, los modelos de 2004 a 2008 se vieron afectados por las bujías que eran difíciles de quitar y rompió en la cabeza, de acuerdo con Ford Técnica Boletín de Servicio (TSB) 8-7-6. Esto afecta a todos los Ford y Lincoln Mercury con el motor de 5.4 litros. Los tapones de mejor chispa para instalar el motor Triton de 5.4 litros resistir la acumulación de carbono, son durables y vienen en una sola pieza. Motorcraft

La nueva bujía Motorcraft para el motor 5.4 Triton, el SP507 enchufe platino MC, sustituye a la antigua enchufe, PZT14F. El SP507 es una sola pieza y tiene un poco más de durabilidad. El diseño evita el ensuciamiento a bajas revoluciones, y se limpia a altas velocidades. El viejo PZT14F fue diseñado en dos pedazos, y tendría una tendencia a romperse en la cabeza debido a la acumulación de carbono en el asiento. El enchufe más reciente tiende a ser más duradera de la tensión de torsión. La falta de acumulación de carbonización con las ayudas de los nuevos modelos en la eliminación de las bujías usadas. Esta bujía se hizo para el dueño del Ford que quiere seguir con equipo original.
Campeón

acuerdo con Drew Shippy, un vocero de la Champion, "El nuevo campeón 7989, otro diseño de una sola pieza, tiene una mayor durabilidad y es la bujía más caliente-venta Champion tiene ". El campeón de 7989 cuenta con un diseño de doble platino, y resiste la acumulación característica de carbono del motor Triton 5.4. Su diseño de una sola pieza aborda el problema de la rotura durante la extracción, y la aleación-activa de calor superior evita la acumulación excesiva de carbono. El campeón se riza y soldado por láser para formar una sola pieza.
Autolite

Autolite hace que el HT-1.5, que fue diseñado para ser más duraderos que los el HT-1. Esta bujía de platino solo era la respuesta a los enchufes Autolite rompiendo en los motores Triton 5.4. Según Autolite, el enchufe original fue rediseñada para una mayor durabilidad y potencia. Autolite diseñó el HT-1.5 para correr más caliente. Tapones más caliente-en ejecución no se corroen y ensucian, y son auto-limpieza. La bujía de encendido sigue siendo un diseño de dos piezas, pero incorpora un recubrimiento de níquel para evitar la corrosión y de carbonización. Los tapones Autolite viejos fueron diseñados con vaina de cobre y temas, que eran propensos a la fusión y la corrosión.