Inaugurando una nueva generación de doble árbol de levas (DOHC) V-6 de Ford, el Duratec V-6 inició la producción en 1996 como un período de cuatro válvulas por cilindro, cabeza de aluminio y el bloque, 60 - grado V-6 que sustituye una generación de envejecimiento de la varilla de empuje V-6. Historia

Introducida como una actualización opcional del motor en 1996 para la línea de Taurus /Sable sedán de Ford, los motores Duratec 3.0L alcanzaron su punto máximo en 2001 cuando se convirtió en el motor de base tanto para la línea Taurus /Sable y el Escape /línea Tributo de las SUV compactas. Este motor también encontró aplicación en los modelos X Lincoln LS, el Mazda 6, MPV Mazda, Ford Freestyle, Mercury Montego y el Jaguar S y. Todavía está en producción hoy en día.
Poder

Producir una base de 200 caballos de fuerza a 6,000 rpm y 193 lb ft de torque a 4.850 rpm, el motor Duratec 3.0L V -6 estaba sintonizada en un 232 caballos de fuerza robusto para modelos a partir de 2000 con un sistema de tren de válvulas mejorado.
Eficiencia

Diseñado para la eficiencia, el 3.0L Duratec V-6 con inyección secuencial multipunto de combustible (SFI), sincronización variable de válvulas (VVT) (sólo en versiones posteriores) y el colector de admisión de control deslizante (IMRC), todo lo cual aumenta la eficiencia del combustible y la energía. El más ligero, de aluminio (con camisas de cilindros de hierro fundido) construcción disminuye el peso del motor para una mayor eficiencia.
Datos técnicos

Holding 5,5 cuartos de aceite a 11 psi, el 3.0L (181 pulgadas cúbicas de desplazamiento) Duratec V-6 cuenta con un 89,0 mm de Diámetro, carrera 79,5 mm, una orden de encendido de 1-4-2-5-3-6 y la chispa de tapar agujeros de 1,3 a 1,4 mm. El diámetro del vástago de la válvula es 5,975 a 5,995 mm para las válvulas de admisión de 35 mm y de 5,950 a 5,970 mm para las válvulas de escape de 30 mm con 0,05 mm de la válvula de la cara descentramiento y un ángulo de cara de la válvula de 45,5 grados.