Motores incorporan una danza sencilla pero compleja de la física, el aprovechamiento de la energía y la conversión en un proceso de varias etapas para convertir dinosaurios muertos en la velocidad de avance. El viaje de la molécula de combustible a través de un motor no puede calificar como épica para nosotros, pero es bastante Odyssean los estándares subatómicas. En la Red Engine

combustible comienza como un líquido almacenado en el depósito de combustible. Una bomba empuja el combustible a través de una línea y en un filtro, que se deshace de los residuos que pueden obstruir los inyectores. Después de pasar por el filtro, el combustible viaja aguas arriba de los inyectores de combustible. Los inyectores de combustible funcionan igual que la boquilla de la manguera del jardín, y el spray en la misma forma como boquilla de la manguera de jardín en "fina niebla." Cuando se acaba de descifrar el diafragma manguera abierta, la presión en la línea de fuerza el agua a pulverizar en una niebla fina, en forma de cono. Con un inyector, esta niebla entra en el motor justo por delante de la válvula de admisión en motores de inyección de combustible multipunto, en los motores de inyección directa, rocía directamente en la cámara de combustión
en el cilindro.

A continuación, la válvula de admisión se abre y bajas presiones en el cilindro - causada por un pistón de descender en el cilindro en su "carrera de admisión" - chupe aire y la niebla de combustible (combustible atomizado) en la cámara de combustión. Los motores modernos generalmente usan un diseño de culata de cilindro de alta turbulencia, que permite que el aire para mantener la velocidad y la turbulencia como un tornado alrededor del cilindro en lugar de sólo al entrar y chocando contra una pared. Este efecto tornados aumenta el poder al permitir que más aire y combustible para llenar el cilindro, y mejora la eficiencia de combustible al mantener suspendida como una niebla fina en lugar de permitir que se unen en forma de gotitas de grasa. Esta distribución más uniforme permite que más del combustible para quemar y producir energía.
Boom

La válvula de admisión se cierra justo cuando el pistón sube en su " compresiones accidente cerebrovascular ", que (como ya habrás adivinado) comprime el aire y el combustible en un pequeño bolsillo por encima del pistón se llama la cámara de combustión. Una chispa se apaga en la parte superior de la cámara justo antes de que el pistón alcance el vértice de su recorrido. El aire comprimido y combustible alrededor de la chispa se encienden, comenzando como un pequeño "núcleo de la llama" y ampliando rápidamente en una burbuja conocida como el "frente de llama." Esta burbuja viaja en o cerca de la velocidad del sonido, en rápida expansión para llenar el cilindro y empujando el pistón hacia abajo con la fuerza de sus gases en expansión y el poder de su propia onda de choque sónica. Este es el "movimiento de la energía."
La combustión Evento

combustión es cualquier evento en el que el combustible se combina con el oxígeno para producir calor y algún tipo de conversión química. La gasolina es un hidrocarburo, lo que significa que está hecho de átomos de hidrógeno y carbono (normalmente un átomo de carbono y cuatro átomos de hidrógeno). Cuando esta molécula CH4 combina con O2 (gas oxígeno), que produce CO2 (dióxido de carbono), H20 (agua) y de calor. Por lo tanto, un hidrocarburo puro en una atmósfera de oxígeno puro sería hipotéticamente producir sólo dióxido de carbono y agua. Sin embargo, el aire es aproximadamente 78 por ciento de nitrógeno en volumen, y bajo el calor extremo y la presión de nitrógeno que también se combina con el oxígeno para producir emisiones de óxidos de nitrógeno peligrosos. Adicionalmente, el oxígeno es casi siempre el reactivo limitante en esta reacción química, por lo que una cierta cantidad de combustible dejará el motor sin quemar durante la carrera de escape.
Fallos de funcionamiento de combustión

El combustible no siempre se expanda en un núcleo de la llama ordenada, o frontal, lejos de la bujía. La mezcla de combustible y aire comprimido es extremadamente volátil, y casi nada se desactivarla. Esto es especialmente cierto de los combustibles de bajo octanaje, que se inflaman más fácil que los combustibles de alto octanaje. El exceso de calor y la presión dentro de la cámara de combustión del cilindro o hará que el combustible de auto-ignición, o "estallan". Detonación - también conocido como "golpe o" ping "- es muy malo porque es una explosión en lugar de una quema controlada, efectivamente idéntica a asar un pollo con dinamita. Estas explosiones ocurren en varios lugares alrededor del cilindro, y cada uno produce su propia onda de choque sónica. Cuando las ondas de choque chocan, la presión del cilindro al instante pico y pre-encender el combustible que queda atrapada entre ellos. Esta especie de caos controlado es la muerte de un motor, en especial las centrales eléctricas de inducción forzada utilizando un compresor, turbo o nitroso.