En 1985, Ford reemplazó el viejo Mustang GT colectores de hierro fundido con encabezados de acero inoxidable y se añaden doble salida de escape. Ford también ha mejorado la suspensión del GT para mantenerse al día con el aumento de la potencia del motor. Los cambios en el sistema de escape pueden haber estado detrás del aumento de potencia, pero sólo había un convertidor catalítico debajo del coche. Hasta Ford instaló un sistema de doble escape cierto en 1986, los dos tubos que miran a escondidas hacia fuera de la parte trasera del coche eran más de un truco en alusión al poder real que oculta bajo la nueva capilla en el extremo frontal rediseñado. Motor y transmisión

El motor de 5.0 litros HO V-8 produce 210 caballos de fuerza. Una versión con inyección de combustible sólo estaba disponible con la transmisión automática, y sólo produce 165 caballos de fuerza.

Ford utiliza un carburador de cuatro barriles en 1985, y luego cambió exclusivamente a la inyección del combustible en 1986.

Desarrollos

Según el director de Ford de tamaño medio para el Desarrollo del coche en 1985, el ingeniero Jim Kennedy afirmó que la configuración del eje trasero Quadra-Shock reduce el subviraje y un mejor manejo. Ford también fue capaz de equilibrar un paseo cómodo con curvas planas, los muelles delanteros son progresivas 425/535 libras, y los muelles traseros son progresivas 200/300 libras. El gas nitrógeno llena los montantes delanteros y los cuatro amortiguadores traseros. El 1985 Mustang GT también utiliza barras estabilizadoras más grandes en comparación con las realizadas en años anteriores.
Neumáticos

El coche utiliza Gatorback 16 pulgadas Goodyear Eagle GT " "los neumáticos, que" Popular Mechanics "el mérito de contribuir a un manejo superior del coche.
Precio

de menor precio que sus rivales, como el Camaro Z28, el Mustang GT costará $ 10,250 en 1985.
Rendimiento

El coche hizo un cuarto de milla en 15 segundos y un promedio de 18 millas por galón en tráfico urbano.