Datsun, más tarde absorbida por Nissan Motor Company, es un fabricante japonés conocido por sus coches deportivos. Los productos más famosos de la compañía fueron los 240 y 280 líneas, fabricadas durante los años 1970 y 1980. El motor L28 se hizo famoso por su uso en el más potente coche deportivo 280Z. Nissan ya no utiliza la marca Datsun a partir de 2010, pero sigue produciendo algunos de los coches deportivos más codiciados. El coche

El motor L28, que aparece en una serie de modelos Datsun, se hizo famoso por su aplicación en el modelo Datsun 280Z entre 1975 y 1983. Las dos puertas, coche deportivo de cuatro plazas un favorito de los fans, sucedió a los 260Z menos poderosos. Con su largo capó y los faros empujado a los bordes de la fascia delantera, el coche tiene un diseño clásico y un perfil agresivo. En un momento en que los coches deportivos asequibles eran escasos, el 280Z ofrece un gran rendimiento a un precio razonable y ayudó a Nissan hacerse un hueco en los mercados globales.
Fundamentos del motor

El L28 es un motor en línea de seis cilindros de 2.8 litros con un árbol de levas. Este motor de 12 válvulas no cuentan con múltiples válvulas, como Nissan aún tenía que adaptar la tecnología de nuevo en the1970s. Tiene un (diámetro del cilindro) de 86 mm y una carrera (distancia de viaje del pistón), de 79 mm. Los pistones son de cabeza plana de aluminio, lo que ayuda a reducir la rotación en masa y deje que el motor de revoluciones sin problemas. La configuración en línea de seis cilindros inusual ayuda aún más el funcionamiento sin problemas. La mayoría de los motores de seis cilindros producido nunca son V-tipo motores, que ocupan menos espacio, pero los motores en línea funcionan sin problemas.

El motor utiliza un carburador SU Hitachi, que automáticamente metros del gas mediante la medición de la flujo de aire y proporciona ratios de-aire-combustible superiores a lo largo de todo el rango de revoluciones. Tiene una relación de compresión de 8,5 a 1 --- bastante bajo para los estándares de 2010.
Salida

L28 podría alcanzar 135 caballos de fuerza entre 1975 y 1980 . Entre 1981 y 1983, las mejoras leves aumentaron la producción a 145 caballos de fuerza. La principal diferencia entre la primera y segunda generación L28 existía en la cabeza --- los conductos que llevan los gases de escape quemados en la cámara de combustión en el tubo de escape. Cuanto mejor flujo, más potencia de un motor tiende a hacer. El L28 de segunda generación tiene orificios de escape cuadrados, que proporcionan mayor área de sección transversal de los gases de escape a fluir a través.

Otra pequeña diferencia entre la primera y segunda generación de motores que existe en el canal para el líquido refrigerante. Considerando que el motor de primera generación tiene canales entre los seis cilindros para el refrigerante fluya a través de, el motor de segunda generación tiene una configuración en la que los cilindros 1 y 2, 3 y 4, y 5 y 6 están conectados. Esta configuración reduce la cantidad de refrigerante distancia debe viajar por la circulación y reduce aún más las pérdidas de energía parásitos.