El gran "embrague vs torque (Stall) convertidor" debate ha estado sucediendo por lo menos tan largo y tan colorido como cualquier relación con una bebida carbonatada. Convertidores de par tienen una serie de ventajas con respecto a los dos enganches del embrague de estilo antiguo y moderno automáticas de doble embrague. Con todos los avances realizados en el diseño del convertidor de par (especialmente TC lock-up), es de extrañar que el convertidor de torque coches equipados representan más del 80 por ciento de los vehículos en el camino hoy. TC Función

Un convertidor de par es un acoplamiento de fluido que permite que el motor funcione en ralentí sin realizar la transmisión. Estos dispositivos utilizan una turbina accionada por el motor para empujar fluido a través de un impulsor unido al eje de entrada de la transmisión. Cuando el motor alcanza un cierto RPM (velocidad de pérdida), su turbina abruma la capacidad del impulsor transmisión a pasar el fluido sin mover. Una vez alcanzada esta presión crítica, los dos están básicamente encerrados juntos.
Convenience

El beneficio más obvio de un convertidor de par es que no requiere ninguna entrada de al conductor operar. Como cualquiera que haya conducido un coche de transmisión manual puede dar fe, a veces puede ser un poco difícil de coordinar el movimiento de pies y manos al tratar de dirigir, hablar y comer una hamburguesa de tocino. El convertidor de par es el componente que hace que una transmisión automática verdaderamente "automático".
Multiplicación de par

En esos pocos momentos entre la participación plena y reposo, la turbina del motor del lado de un convertidor de par está girando un poco más rápido que el impulsor de transmisión. Esto crea una especie de efecto de "apalancamiento" y se multiplica enormemente par transmitido a la transmisión en el despegue. El efecto no es muy diferente a la de una transmisión continuamente variable y es una gran parte de la razón que arrastre corredores más profesionales utilizan automáticas. Tenga la seguridad de que la próxima vez que su amigo se jacta de su VW doble embrague secuencial, todavía no conseguir ninguna multiplicación del par.
Idle Estabilización

embrague de un manual puede sólo transmitir par motor directamente, a veces puede permitir que el motor caiga por debajo de la gama en la que puede operar (bogging). Debido al efecto multiplicador de par, es probable que nunca se ve un coche convertidor equipado par "empantanamiento" o estancamiento de una parada. Esto se debe también en parte a la alta peso del convertidor de par (de más de 40 lbs. En algunas aplicaciones), que estabiliza el ralentí aún más haciendo que el TC para que actúe como un volante de inercia.
Economía de combustible

Aunque la economía de combustible usado para ser el talón de Aquiles de la parada del convertidor, ahora es prácticamente un no-tema. Con la llegada de los convertidores de parada lock-up, que utilizan una serie de garras para bloquear positivamente el motor y la transmisión en conjunto menos van de crucero, la ventaja del manual de aquí es todo, pero perdió.