Duramax es una familia de motores liberados por General Motors, con una cilindrada de 6,6 litros. En 2004, General Motors intentó implementar controles de emisión más estrictos para sus motores a través del sistema de recirculación de gases de escape (EGR) y el turbocompresor de geometría variable Garrett (VGT). Estos nuevos desarrollos fueron pensados para un mejor rendimiento, pero como puede suceder con las nuevas tecnologías, hubo varios contratiempos que GM encontró en las versiones 2005 de la Duramax. Duramax LLY Especificaciones
El motor Duramax LLY fue puesto en libertad desde 2004 hasta 2005. Se sustituye el modelo de motor LB7 pero continuó utilizando un carril, sistema de inyección directa de alta presión, común. El LLY es un motor V8 de 90 grados construida con un bloque de hierro fundido y culata de aluminio. Su relación de compresión es 17.5:1, y tiene un diámetro y carrera de 4.06 pulgadas por 3.90 pulgadas. Su peso es de alrededor de 835 libras y tiene una capacidad de aceite de 10 cuartos. El LLY tiene una potencia máxima de 310 caballos de fuerza a 3,000 rpm y 520 libras-pie de torque a 1,600 RPM. Puede alcanzar una velocidad máxima del motor de 3.250 RPM. Las emisiones se controlan a través de EGR, VGT y un convertidor catalítico. A pesar de los avances realizados en este motor, que se reunió con varias quejas de los clientes.
Problemas con el Duramax LLY
Algunos propietarios de camiones con el motor LLY quejaron de motor sobrecalentamiento, fallos de turbo y de respuesta lenta, un ventilador en constante funcionamiento del embrague y la mala economía de combustible. El diseño de la boquilla de entrada del turbocompresor reduce significativamente el flujo de aire. Esta boquilla rediseñado es demasiado pequeño, y el canto agudo en la garganta de la boquilla crea turbulencia de aire innecesario. Este problema resulta en una reducción del volumen de aire y la presión, asfixia flujo de aire del motor. Aparte de esto, el compresor del turbocompresor tiene que trabajar más duro para cumplir con el requerimiento de combustible-aire del motor. Esta carga de trabajo innecesaria para el turbocompresor hace propenso a daños y fallas.
Soluciones para el Duramax LLY
El problema de admisión del turbocompresor puede resolverse mediante la sustitución de la boquilla de entrada del turbo con una boquilla más grande del mercado de accesorios de garganta. Esto permite que el turbo para trabajar más eficientemente ya que el flujo de aire no está restringido. Otra solución para evitar el sobrecalentamiento del motor es reequipar el LLY con un sistema de admisión de aire frío. El diseño actual de la LLY hace que el consumo de aire caliente debajo del capó del refrigerador intermedio y el radiador. Modificación de la LLY con piezas del mercado de accesorios, tales como un sistema ram-air, puede ayudar en la toma de aire frío en vez de aire caliente.
