El apodo Vortec llegaron desde la línea de motores que crean un vórtice dentro de sus cilindros para producir una mejor relación de combustible-aire de General Motors. Fue introducido por General Motors en 1986 a través de uno de sus motores V6 de 4.3 litros. Desde entonces, GM ha seguido produciendo motores Vortec que varían en tamaño y rendimiento. Estos motores están hechos con una culata especial que les permite realizar mejor, ser más eficientes en combustible y el medio ambiente también. Culata Diseño

A primera vista desde el exterior una cabeza Vortec parece a la mayoría de los otros motores de GM. La única característica distintiva en su carcasa exterior es de sus válvulas modelo 8-pernos. Cámara de combustión de un motor Vortec es también diferente de la mayoría de los motores. Sus bujías están situados en el centro de las cámaras del cilindro y las cámaras sí tienen forma de riñón, que le permite producir más energía. Tamaño de la válvula estándar Vortec de cabezas es 1.94/1.50, pero se puede manejar 2.02/1.60 válvulas si mecanizadas correctamente.
Doble árbol de levas de diseño

Algunas cabezas de cilindro Vortec modernos utilizar una configuración de doble árbol de levas. Esto significa que sus cabezas contienen dos árboles de levas, uno que controla las válvulas de admisión y uno que controla las válvulas de escape. Esta tecnología es ampliamente utilizado en casi todos los motores de hoy en día, ya que puede producir más energía y tienen tiempo más preciso, especialmente durante altas revoluciones. Uno de los motores Vortec que utilizan este tipo de culata de cilindro es el motor de 3.7 litros 3700 Inline-5 también conocido como el "LLR." El LLR tiene una configuración DOHC con cuatro válvulas por cilindro, que produce 239 a 242 caballos de fuerza a 5.600 a 5.800 rpm y un par motor que va desde 241 hasta 242 libras-pie a 4.600 rpm.
válvulas a la cabeza del diseño

Vortec también utiliza un diseño de válvulas en cabeza (OHV) en algunos de sus motores. Este diseño particular es diferente de un diseño OHC desde el árbol de levas no se encuentra en la cabeza del cilindro. En su lugar, el árbol de levas se encuentra dentro del motor y la culata de cilindro sólo es la vivienda las válvulas de admisión y de escape junto con los balancines que los controlan. Este tipo de cabeza de cilindro tiene un diseño mucho más simple, pero su rendimiento en alta velocidad de rpm no es tan bueno como un motor con una culata de cilindro OHC. El Vortec LR4, un motor V8 de 4.8L, utiliza una configuración OHV con dos válvulas por cilindro. Su producción neta es de 295 caballos de fuerza a 5.600 rpm y su par motor es de 305 libras-pie a 4.000 rpm.