Érase una vez, todos GM, Ford y Chrysler divisiones de funcionar como entidades casi independientes. Divisiones como Pontiac no había divisiones tanto como fueran sociedades soberanas con sus propias fundiciones, plantas de ensamblaje de motores y ramas de publicidad. El famoso "401" de Pontiac alimentado algunas de sus ofertas más legendarios, a pesar del hecho de que nunca desplazado técnicamente 401 centímetros cúbicos. Introducción del Pontiac V-8

Pontiac había estado con GM desde 1920, y ha estado trabajando en una nueva válvula a la cabeza V-8 de diseño durante casi diez años antes de que el motor realmente se estrenó en 1955. El Pontiac V-8 no puede haber hecho que la producción en absoluto si el bloque pequeño de Chevrolet - que tomó prestado mucha de la arquitectura experimental de Pontiac - no había entrado en producción en 1954
Pontiac. Evolución

Los primeros Pontiac tenía lo que hoy conocemos como sistema de refrigeración de flujo inverso, pero los ingenieros cayó el sistema para poder mover el generador y la bomba de dirección asistida para dar cabida a una línea de capó más baja. Pontiac no divide su V-8 en "pequeños" bloques como Chevrolet "grande" y. Todos los motores de Pontiac distintos de los de servicio pesado 421, 428 y 455 pulgadas cúbicas motores utilizan un bloque con un diario principal de 3,00 pulgadas. Los motores más grandes utilizan un diario principal de 3,25 pulgadas, pero por lo demás eran casi idénticos. El Pontiac original de 400 era una versión aburrida Salida del popular 389, que sustituyó en 1967 a permanecer en la producción durante 12 años.
Pontiac 401 Especificaciones


El Pontiac 401 realmente desplazado 400,4 pulgadas cúbicas, pero los entusiastas Pontiac menudo prefirió redondear el número hacia arriba en vez de abajo para distinguir el motor de "400 Turbo-Jet" de bloque grande de Chevrolet, que a su vez realmente desplazados 402 pulgadas cúbicas. El Pontiac 401 utiliza un diseño "cuadrado más", lo que significa que su diámetro (4,125 pulgadas) de largo que su carrera (3,75 pulgadas). Las clasificaciones de potencia van desde aproximadamente 255 caballos de fuerza y ​​397 libras-pie de torque y 325 caballos de fuerza y ​​440 libras-pie en 1967. La potencia nominal se mantuvo constante hasta el año 1972, con el más poderoso es el 370-caballos de fuerza 1969 a 1970 Ram Air IV. Poder se desplomaron durante la década de 1970 a alrededor de 170 caballos de fuerza neta (incluye todos los accesorios y escape). Para los estándares de potencia bruta mayores, finales de los '70 's motores probablemente generaron alrededor de 210 a 235 caballos de fuerza.
The Other 400

Mientras que el original 400 se mantuvo en producción hasta 1979, Pontiac lo dejó caer por el uso en el Trans Am, Grand Prix y el Bonneville en 1977. Para facilitar el intercambio de plataforma cruzada división, GM reemplazó con el Oldsmobile 403, pero optó por mantener la nomenclatura "400" por razones de marketing. El motor Olds fue masivamente "a la plaza", con una carrera corta 3,385 pulgadas y la segunda más ancha taladro utilizado alguna vez en una interna V-8 (4,351 pulgadas). 185 caballos de fuerza del 403 y 320 libras-pie de torque no son tierra-que rompe los estándares de hoy, pero el motor era mucho más ligero que el viejo Pontiac y su "a la plaza" diseño significaba que tenía un gran potencial a altas revoluciones para tal motor grande.