Llámalo "La maldición de la Cimmaron" - que existe en la historia de todos los fabricantes, no sólo de GM. Esta maldición es lo que sucede cuando un solo coche - un terrible y vergonzoso, aborto vil de todas las cosas buenas y puras de una marca - destruye cualquier otro coche que está relacionado con simplemente por el peso de su propio horror. ¿El Cavalier es un mal coche? Por supuesto que no, ni fueron el Pontiac Sunbird, Buick Skyhawk o Oldsmobile Firenza. Pero tenían la mala suerte de estar relacionados con el Cimarron en la década de 1980, y eso fue suficiente para firmar órdenes de ejecución de las respectivas insignias. Sin embargo, el pequeño valiente Cavvy logró durar un total de 16 años después de que GM se sonrojó al último Cimarron en el tanque séptico de la historia - testimonio de lo bueno de un coche del Cavalier realmente era. Fundamentos

Los shrotages de combustible de la década de 1970 introdujo Estados Unidos para el concepto de reducción del tamaño de la economía de combustible. La mayoría de los fabricantes han respondido a la repentina demanda de coches económicos por rebadging importaciones "cautivos" japoneses y coreanos; GM, sin embargo, al menos al principio, se resistió a esta trampa internacional mediante la introducción de la serie J-body de reemplazos compactos para el Monza saliente. Junto con el Pontiac 2000 y el Cimarron anterior, el Cavalier debutó en 1982 con gran éxito de inmediato. El Cavvy segunda generación apareció en 1988 - el mismo año GM mató al Cimarron - y el tercero apareció en 1995. Este coche de tercera generación, que se desarrolló hasta la interrupción de la marca en 2005, era un reajuste de limpieza hoja que tenía poco en común con sus predecesores J-Car.
Powertrains
< p> Base y LS Cavaliers venían de serie con una versión de 2.2 litros del 122-serie de cuatro cilindros que alimenta los J-cuerpos originales. Este motor fue una varilla de empuje - no overhead-cam - Diseño. Por lo tanto, era un dinosaurio completo para los estándares de 1990. Pero sus 120 caballos de fuerza a 5,000 rpm y 130 libras-pie de torque a 3.600 rpm fuera poco adecuada para el servicio diario. Se acopla a una transmisión manual estándar de cinco velocidades, los compradores de nivel de base podría aumentar a una automática de tres velocidades, y los compradores LS podría optar por una de tres o de cuatro velocidades automática. Coupe de sólo Z24 compradores y smart comprador LS consiguieron verdadera novia de GM: el 2.3 litros, doble árbol de levas Quad Four que era efectivamente la mitad de un 4.6 litros de Cadillac Northstar V-8. Acoplamiento a una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades, el Quad Four bombea 155 caballos de fuerza a 5,200 rpm y 185 libras-pie de torque a 4.000 rpm.

Dimensiones y opciones

El caballero - de cupé, sedán y formas convertibles - mide 180.3 pulgadas de largo, 67.4 pulgadas de ancho y 53.2 pulgadas de alto, y se utiliza una distancia entre ejes de 104.1 pulgadas. El sedán y coupé tanto pesó casi exactamente el mismo, aproximadamente 2.600 libras, incluso, especificar un techo convertible añade 91 libras a eso. Mantener los costos del coche modelo base en unos 10.000 dólares significaba sacrificar algunas comodidades: vehículos de base no estaban disponibles con ventanas eléctricas, espejos o asientos, faros antiniebla, llantas de aleación de 16 pulgadas o más grandes 205/55SR16 neumáticos. Incluso la radio AM /FM era una opción de $ 322. Los modelos LS tienen todo pero los neumáticos, ya sea como equipamiento estándar u opcional, junto con un cuadro de instrumentos electrónicos elegante y aerodinámico opcional. Z24 modelos deportivos tiene un spoiler, faros antiniebla, los buenos neumáticos, un tacómetro y un estándar volante de posiciones, pero tuvo que hacer sin el panel de instrumentos de Knight Rider.
Consumidor
Datos

La buena noticia es que si usted puede permitirse un paquete de chicles, se pueden comprar tres excelentes condiciones-1995 Cavaliers con espacio dejado en el presupuesto de piel de leopardo Fundas de los asientos. En alrededor de $ 1.400 para un coupé base de $ 2,000 para un descapotable o Z24, Escort de Ford es uno de los pocos automóviles contemporáneos que compite en cuanto al precio. A Cívico barato te costará alrededor de $ 600 más que un buen caballero, y un Toyota Corolla 1995 llegará por unos 1.000 dólares más que un Cavalier. Esas ofertas más caros no pagar en las gasolineras, o bien, un manual, base-modelo Cavalier le reporte unos 22 ciudad y 33 mpg en carretera y un Z24 llegará a 19 ciudad y 29 autopista. En comparación con un Cavalier base, un B16 de cinco velocidades tarifas Civic 3 mpg mejor en la ciudad y 1 mpg peor en la carretera. Escort de Ford pone de buen desempeño de la economía en 26 ciudad y 34 autopista, pero que va a tomar mucho tiempo para ahorrar $ 600 millones, de gas dado delgada ventaja mpg del Escort más barato y eficiente Cavalier de Chevrolet.