El Yamaha Blaster es un 200 centímetros cúbicos (cc), cuatro de dos tiempos última realizada en 2006. Un hermano menor de la popular de dos tiempos Banshee twin 400 cc de Yamaha. El Blaster es esencialmente un medio de doble línea del Banshee, utilizando un solo carburador Mikuni 26 mm para alimentar su monocilíndrico. Debido a que estas máquinas son tan a menudo modificados, puede que le resulte difícil saber si los ajustes de fábrica son los adecuados. Cualquier cambio en el Blaster puede afectar apropiada chorro - un proceso similar para todos los motores de dos tiempos con carbohidratos Mikuni. Mikuni Carburadores

Mikuni es un extremadamente pequeño carburador del motor - especialmente en aplicaciones de un solo carbohidratos. Como todos los carburadores, se mezcla la cantidad apropiada de combustible con el aire que entra en el motor. Mikuni hidratos de carbono y similares son mecánicamente ingeniosa y compleja, utilizando una serie de circuitos mecánicos o conductos para entregar cantidades variables de combustible del motor a velocidades variables. Jets son pequeñas boquillas roscadas en el extremo de un conducto de combustible, el tamaño del agujero en el chorro afecta a la cantidad de flujo de combustible. Cada conducto de combustible corresponde a un rango de posición del acelerador, por ejemplo, a través de inactividad de una cuarta parte del acelerador, una cuarta parte del acelerador a través de medio gas, la mitad a través de tres cuartas partes del acelerador y tres cuartos por todo gas

El Jet principal

El surtidor principal es bastante simple debido a que el conducto principal de combustible no se superpone con otros circuitos de combustible. Una vez que se gira el acelerador Blaster tres cuartas partes del camino abierto para abrir completamente, comienza a funcionar en el chorro principal. Si el Blaster no es la entrega de la respuesta del acelerador nítido en este rango del acelerador, es probable que esté ejecutando rica (demasiado combustible) y requiere una abertura más pequeña. Si surge y luego chisporrotea, es probable que esté funcionando con mezcla muy pobre (no hay suficiente combustible) y requiere una abertura más grande.
Needle Jet

El chorro de aguja es una boquilla que funciona en conjunto con una aguja cónica. La aguja se encuentra en la boquilla cuando se cierra el acelerador. Al abrir el acelerador, la aguja cónica permite una mayor cantidad de combustible para fluir a través de la tobera de aguja. El tamaño de la tobera de aguja afecta la respuesta del acelerador de un octavo de tres cuartas partes de la puerta abierta, y los distintos perfiles de las agujas puede aceleración del motor afinar en el medio de la gama de revoluciones.

El piloto Jet

El chorro piloto es básicamente el circuito de ralentí y afecta a la mezcla de aire-combustible de hasta un octavo del acelerador. Tornillos piloto son los menos propensos a requerir el reemplazo con un jet de tamaño diferente, porque tienen un tornillo que ajusta el aire en el circuito de piloto, por lo que es más fácil hacer ajustes rápidos para encontrar un punto de ralentí.