Motores necesitan juntas para sellar adecuadamente los componentes del motor. Se necesitan juntas para mantener el líquido de mezcla, así como el mantenimiento de los gases de escape. Colector de escape juntas mantienen el colector de sellado a la cabeza del cilindro, impidiendo el escape de los gases de escape. Juntas del colector de admisión evitar que el aire no medida entre en el flujo de aire que entra en los cilindros. Este tipo de una fuga se llama una fuga de vacío. Si el motor de 2.4 litros de su Pontiac Grand Am está ejecutando áspera al ralentí, lo más probable es que haya una fuga de vacío que se puede fijar mediante la sustitución de la junta del múltiple de admisión. Cosas que necesitará
Junta rascador
Llave establecen
Juego de vasos
Ratchet
Extensión sobre Universal articulación giratoria
Torque Wrench
Alicates Destornillador

Sustitución del colector de admisión Junta
RTV negro sellador
Bandeja de drenaje página 1 galón de refrigerante nuevo
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1
Abra el capó y coloque la bandeja de drenaje debajo de la válvula de drenaje del radiador. Retire el tapón del radiador, presionando y girando en sentido antihorario. Abra la válvula de drenaje del radiador girándolo hacia la izquierda con la mano.
2
Retire la tapa de la gasolina. Localice y retire el fusible de la bomba de combustible tirando de ella hacia fuera de la caja de fusibles. Haga girar el motor durante cinco a diez segundos para liberar la presión del sistema de combustible. Etiquete y desconecte todos los conectores eléctricos y líneas de vacío. Desconecte el cable negativo de la batería girando el tornillo en sentido antihorario con una llave 5/16-inch.
3
Desconecte los cables de control de velocidad y aceleración. Estos por lo general se fijan por un C-clip que tiene que tirar con un par de alicates. Retire el tornillo de fijación de la línea de retorno de combustible al soporte del cable del acelerador en sentido antihorario con una llave.
4
Afloje las abrazaderas en los extremos del tubo de inducción de aire y retire el tubo. Las pinzas se sueltan girando los tornillos en sentido contrario o apretar la abrazadera con una pinza
5
Retire la varilla y el cambio con los soportes del colector de admisión girando los tornillos de fijación sentido antihorario con una llave. Esto incluye la bobina de encendido.
6
Girar el tensor de la correa de transmisión con una llave de trinquete o para eliminar la tensión de la correa y quitar la correa. Eliminar todos los pernos de los soportes que sujetan el alternador y la bomba de dirección asistida girando los tornillos en sentido antihorario con una llave. Establecer estos accesorios a un lado sin desconectarlos.
7
Desconecte la línea de combustible y las líneas de retorno de presión de combustible. Estos son los conectores rápidos. El tipo de metal se desgarra mientras que el tipo de plástico se comprime y se separaron.
8
Gire los tornillos que sujetan el colector de admisión del motor en sentido antihorario con una llave de tubo y quitar los tornillos y arandelas. Levante el colector hacia arriba para sacarlo.
9
Limpie el colector y el motor /superficies de contacto de la culata a fondo con una espátula de juntas para eliminar la antigua junta. Aplique una capa fina de RTV negro para los /las superficies de contacto de la culata del motor y las superficies de contacto del colector de admisión. Colocar el colector sobre las juntas e inserte los pernos, girando en sentido horario.
10
par los tornillos del colector de admisión a 18 libras-pie. Comience con los pernos en el centro y trabajando hacia afuera hasta el final. Esto asegura que la junta y la junta del colector correctamente y colector minimiza la deformación.
11
Invierta los pasos 1 a 7 para poner todo de nuevo juntos. Asegúrese de reemplazar la tapa de combustible y el fusible de la bomba de combustible. Cerrar la válvula de drenaje del radiador y vuelva a llenar el sistema de refrigeración. Arranque el motor y deje que el motor se caliente y top-off del sistema de refrigeración, según sea necesario.