Fundada en 1925, Chrysler es uno de los fabricantes de automóviles de Detroit originales que ha continuado su éxito en el nuevo milenio. El Chrysler Cirrus se fabricó desde 1995 hasta 2000. Al igual que la mayoría de los otros vehículos de producción masiva, la Cirrus ha experimentado varios fallos de funcionamiento que resultaron en retiros, como los que en el modelo 1995. Culata Plug

En enero de 1996, alrededor de 40.000 vehículos Cirrus fueron retirados del mercado debido a un problema con el cilindro del motor. El tapón de aceite de la culata estaba defectuoso y no pudo sellar correctamente. Esto pone en peligro la contención de aceite dentro de la cabeza del cilindro. Este problema de sellado a veces dio lugar a fugas de aceite, lo que podría causar un incendio en el motor.
Tren de fuerza

veces los problemas y recuerda no te acaba de ocurrir en el decenas de miles sino en cientos de miles. Tal es el caso de la retirada de más de 685.000 vehículos, incluidos los modelos Cirrus 1995 1998. El problema era un cable defectuoso en la transmisión automática. El cable en cuestión conecta la palanca de cambios y la llave de contacto. El resultado fue que el botón de la palanca de cambios podría atascarse. Debido a la fuerza necesaria para mover la palanca de cambios, el pasador de conexión era más probable que sufran roturas, lo que hace el sistema de bloqueo funcional.
Suspensión delantera

Alrededor 599.000 modelos Cirrus de 1995 fueron retirados del mercado debido a problemas con la suspensión delantera. La articulación de rótula del brazo de control inferior carecía de lubricación y, como resultado, tiende a separar. Esta separación puede causar una pérdida de dirección, lo que podría poner en riesgo los conductores.
Frenos

En 1996, 151.800 recuerda del Cirrus se emitieron para la bomba de freno. Los frenos tienen problemas con la pérdida de líquido procedente de un sello del pistón defectuoso. La pérdida de líquido podría causar que los frenos no son eficaces. Aunque el cuadro de instrumentos se enciende y advertir al conductor de la cuestión, todavía coloca al operador en riesgo de estrellarse.