No fue muchos años antes de 2012 que el Buick Regal y el Volkswagen Passat comercializan a vastamente diferentes segmentos. En aquel entonces la familia joven con un par de niños que no tenía ningún interés en las grandes, voluminosos Regal del abuelo. No, ellos querían algo un poco nervioso, elegante y de bajo costo, como el Passat de ingeniería alemana. Pero a partir de 2011, los caminos de estos sedanes con crianzas muy diferentes cuando cruzaron fabricante de automóviles alemán Opel tomó el diseño, ingeniería y producción del Regal mediante el Opel Insignia que era su clon. Eso estableció el escenario para un sedán alemán camuflado cuadrado-off dirigido al segmento más joven de compra de automóviles en los EE.UU. vehículo Basics

Mientras que el nuevo Passat obtuvo Motor Trend 2012 coche del año de adjudicación gracias a una revisión completa del diseño, el Regal recibió más que una actualización para el año 2012 - un año después de su debut en América del Norte como un gemelo alemán. Opel construyó el Regal medianas y alrededor Insignia nueva plataforma Epsilon II de GM, que desde entonces ha sido utilizado para el Buick LaCrosse, Chevrolet Impala y el XTS de Cadillac. Volkswagen creó la séptima generación del Passat en exclusiva para el mercado de Corea del Sur y EE.UU., pero se construyó el sedán de tamaño mediano en una versión modificada de la plataforma del Passat europeo PQ46.

Ambos coches utilizan un cuatro puertas, delantera motor, el diseño front-wheel-drive, y ambos entraron en una variedad de niveles de equipamiento. Regal compradores podían elegir entre el modelo base simplificada, modelo Turbo turbo y la opción-pesada y el GS de lujo. Buick también ofrece tres paquetes de opciones diferentes, llamados creativamente Premium 1, Premium y Premium 2 3. El Passat se produjo en tres sabores: base de S, actualizar otros modelos diferenciados de Volkswagen basado en una selección de tres motores de SE y top-of-the-line SEL, y. También tiró un paquete de opciones premium de lujo. Estos coches compitieron con los pesos pesados ​​del mercado de las berlinas de tamaño medio:. El Toyota Camry, Honda Accord y Ford Fusion
Powertrain

Ambos coches tenían en común una multitud de opciones de potencia de todo el espectro de la eficiencia de garra. Por su motor de base, el Passat sacó el poder de un motor de cinco cilindros de 2.5 litros que apagar 170 caballos de fuerza a 5,700 rpm y 177 libras-pie de torsión 4250 rpm. Mejorado SE y SEL modelo Passat compradores tienen la opción de elegir el motor diésel de cuatro cilindros con turbocompresor único de Volkswagen. Este eficiente motor 2.0 litros trajo consigo 140 caballos de fuerza a 4,000 rpm y 236 libras-pie de torque a tan sólo 1.750 rpm. Por último, en la parte superior del gráfico Passat reinó un ronco del motor V-6. Disponible con los modelos SE y SEL, este motor de 3.6 litros produce 280 caballos de fuerza a 6,200 rpm y 258 libras-pie de torque a 2.500 rpm.

Base Regals modelo se basó en un motor de cuatro cilindros de 2.4 litros que proporciona 182 caballos de fuerza a 6,700 rpm y 172 libras-pie de torque a 4.900 rpm. El Regal Turbo subió la apuesta con un 2.0 litros de cuatro cilindros que era capaz de 220 caballos de fuerza a 5,300 rpm y 260 libras-pie de torque a 2.000 rpm. Y la parte superior de la línea GS añadió un turbocompresor y el escape de flujo libre a la central eléctrica de 2.0 litros para llegar a 270 caballos de fuerza a 5,300 rpm y 295 libras-pie de torque a 2.500 rpm. Ambos coches se beneficiaron de transmisiones automáticas y manuales de seis velocidades disponibles, pero el Passat también llevaban una doble embrague opcional en el automático.
Dimensiones

Cuando se llegó la hora de dimensionar la competición, los ingenieros alemanes deben haber dado cuenta de que el Regal y el Passat no podría haber sido más cerca, porque los sedanes lucía mediciones casi idénticas. En 191.6 pulgadas de largo, el VW era 1.4 pulgadas más largo que su competencia, pero a 73,1 centímetros de ancho, el Buick tenía 0,9 pulgadas de ancho adicional. Techo de 58.5 pulgadas del Passat le dio una media pulgada en la competencia, y sus ruedas se empujó más hacia las esquinas para una distancia entre ejes de 110.4 pulgadas, que superó postura 107.8 pulgadas del Regal. A gruñó, con visión de fluido y fascia frontal curvilínea significaba más saliente para el Buick dolled-up, que pesaba aproximadamente 3,700 libras. La oferta de VW era más ligero en la balanza a pesar de la construcción de todo el hierro de su gama de motores. La base Passat pesó 3271 libras, la SE con un motor TDI de 3.469 libras y el V-6 con motor SEL a 3,504 libras. El maletero del Passat hizo espacio para los pies cúbicos de 15,9, mientras que el Regal ofrece 14.2 pies cúbicos.
Rendimiento

alta gama Passat SEL y Buick GS compitió en uno similar nivel en la pista también. Por supuesto, la VW, con sus 10 caballos extras y menos peso, podría alcanzar las 60 mph antes de que el Regal. Así lo hizo en 5,7 segundos - 0,6 segundos más rápido que el Regal GS, pero los Passats menores también impresionado. El TDI equipado Passat llegó en 8,7 segundos, mientras que el modelo base tardó nueve segundos. Cuando el Regal GS brilló fue en las esquinas. Se hizo pleno uso de sus neumáticos Pirelli P-Zero de 20 pulgadas estándar y la suspensión adaptativa, totalmente independiente para lograr 0,93 Gs de aceleración lateral en la pista de derrape. El Hankook Optimo llantas de 18 pulgadas de la VW, en comparación, manejadas 0,83 Gs. Sedán Buick sobresalió en las frenadas también. Se necesita sólo 105 metros de pavimento para detener de 60 mph, gracias a cuatro pistones pinzas de freno Brembo que abrazaba rotores delanteros de 14 pulgadas. La configuración del disco todo-expresado más pequeña del Passat logró detener a 119 metros de 60 mph.

Cuando se trataba de actuación en la bomba, el Passat nuevo reinó suprema. Incluso en el extremo inferior del espectro, equipado con la prima de gasolina potable V-6, el Passat obtuvo una carretera de 28 mpg y 20 mg calificación ciudad bajo las normas de eficiencia de combustible revisados ​​de la EPA. La variante de cinco cilindros fue mejor. Se superó a cabo en 32 carreteras y 22 de la ciudad, pero no sedán de tamaño no híbrido podía tocar la autopista 43 y 31 de la ciudad de la eficiencia de combustible del Passat TDI equipado. El Regal, por otra parte, no fue tan bien. Motor de 2.0 litros del Turbo impulsó a lograr la autopista 32 y 20 de la ciudad cuando está acoplado a la transmisión manual disponible, pero que era el mejor esfuerzo del Buick. El Regal GS logró 27 y 19 de la carretera de la ciudad - números detrás de la de la parte superior de gama Passat - y las otras variantes cayó en algún lugar entre
Consumer Data
En su afán por atraer a los compradores jóvenes, el 2012 Passat mantiene precios asequibles. La base S comenzaron a $ 20.590, y la SE inició a $ 23,725. Modelos TDI con motor comenzó a 25,995 dólares, y el engañado Salida SEL Passat podrían ser solicitados por 28.395 dólares mínimo. Los compradores bifurcan más de más de 28.995 dólares para la V-6 Passat, y los paquetes premium empujados todos esos precios más altos. El Regal no empezó tan asequible. La base fue ofrecido en $ 27,055, el Turbo de 30,260 dólares y el GS luxious de $ 34,835. Hoy Regals mantener un valor de entre $ 27,055 y $ 34,835 basado en la condición, el asiento y opciones, según Kelley Blue Book, mientras que VW se venden por entre $ 20,590 y 32,950 dólar.