Las camionetas ligeros fabricados por la división de General Motors Chevrolet para el año 1955 se vendieron a los agricultores y ganaderos como camiones de trabajo públicos. Ellos eran prácticamente idénticos a los camiones GMC del mismo año. Sólo los motores, rejas, puertas traseras y tapacubos eran diferentes. Los camiones son valorados por los coleccionistas y restauradores por su sencillez y estilo clásico. 1955 Modelos

Chevrolet producen sus camionetas 1955 en dos series de producción independiente. Los camiones de diseño avanzado fueron construidos a partir de 1947 hasta principios de 1955. Camiones del Grupo de Trabajo fueron construidos a partir de 1955 hasta 1959. Los camiones se fabrican en una amplia variedad de modelos y estilos de carrocería. Estaban disponibles como accesos camas, camas planas, plataformas y modelos de estaca. También se construyeron como camionetas tipo panel totalmente cerrado, Suburban llevar a los monos de trabajo y modelos de entrega. La prórroga alls tenía tres filas de asientos, mientras que los modelos de entrega tenían asientos delanteros con espacio de almacenamiento trasero.
Motor

camionetas Chevy de 1955 contó con la norma Thriftmaster seis cilindros en línea motor de cilindros. Se utiliza un solo carburador Rochester corriente descendente o un tipo corriente ascendente Carter. Los carburadores tenían ahoga manuales. El 235,5 pulgadas cúbicas, válvulas a la cabeza de seis cilindros tenía un diámetro por carrera de 3,56 por 3,94 pulgadas. Su relación de compresión era 7,5:1 y idled a 475 rpm. Produjo 112 caballos de fuerza a 3.700 rpm con un par motor máximo de 200 libras-pie a 2.000 rpm. El motor tenía de cabeza plana elenco pistones de aluminio con soportes de acero y forjadas varillas de acero de conexión. El motor de la serie 2 genera 123 caballos de fuerza. Los motores utilizados filtros de aire llenos de aceite con una función de silenciador y de llama descargadores.
Chasis

Los 1.955 camiones Chevy tenía laminados en caliente, decapados- marcos de escalera de acero. La suspensión delantera y trasera fueron provistos por el cromo de aleación muelles semi-elípticos de acero al carbono. Los camiones tenían amortiguadores hidráulicos de choque del pistón. El eje trasero semi-flotante tenía un soldado, prensado vivienda banjo del acero. Las pastillas utilizan un manual GM estándar de transmisión sincronizada de malla de tres velocidades con la palanca de cambios montada en la columna de dirección. Esta disposición se conoce como "tres-en-el-árbol". Un pesado de tres velocidades Borg-Warner o GM caja de cuatro velocidades con una palanca al piso es opcional. El embrague es un tipo de una sola placa seca con el amianto tejido o moldeado en los revestimientos de la placa. Los camiones usados ​​de tipo servo único ancla, de tambor frenos con forro de asbesto. Los primeros camiones Chevy para tener neumáticos de banda blanca de la fábrica fueron los modelos 1955. Los camiones ofrecieron camas de madera de pino amarillo.