Finales de los 80 y la década de 1990 fue un período de transición para todos los motores en los Estados Unidos - en particular grandes motores V-8. Fue durante este período de tiempo que los motores de la transición de la carburación de la vieja escuela y de distribuidor de encendido para sistemas de inyección de combustible de puerto totalmente modernos. Pero el cambio no ocurrirá de un día, los sistemas de inyección de combustible, como los utilizados por la Blazer 1992 representaban una especie de hibridación de lo viejo y lo nuevo, el enlace no tan perdido entre los carburadores, distribuidores y la inyección de combustible multi-puerto. Cómo Funciona TBI

Vistazo en cualquier motor de inyección del cuerpo del acelerador, y usted sería perdonado por lo que la hipótesis de que utiliza un carburador. Esta similitud inicial deriva del hecho de que la inyección del cuerpo del acelerador vio uso principalmente como una forma de aprovechar los beneficios de la inyección electrónica de combustible sin tener que echar todas las nuevas variedades y la cabeza. El cuerpo del acelerador es el caballo de batalla de cualquier sistema TBI, se ve y funciona igual que un carburador, pero en vez de pasajes internos de combustible, que utiliza un par de inyectores controlados electrónicamente que apuntan a la baja en los agujeros TB
<. br> Inyector Construcción

Los inyectores de este sistema TBI son válvulas de solenoide, como inyectores de múltiples puertos más pequeños. La parte inferior del inyector tiene un agujero en él, y que el agujero está normalmente conectado mediante una válvula de bola esférica. Una barra que sale de la parte superior de la válvula sube a través del inyector; un imán envuelto alrededor de la parte superior de la varilla se ajusta perfectamente dentro de la carcasa del inyector. Una bobina de alambre envuelto alrededor del interior de la carcasa gira la carcasa en un electroimán cuando la electricidad pasa a través del alambre. Cuando se activa el electroimán, empuja la válvula de bola hacia arriba y hacia fuera del asiento; sin corriente, un resorte empuja la válvula de bola hacia abajo. Diseños posteriores inyector se deshicieron de la pelota de una válvula en forma de aguja más precisa.
Inyector de cocción

El electroimán del solenoide del inyector obtiene su energía de el módulo de control del motor. El ECM es el ordenador del camión, y recoge información de varios sensores diferentes para determinar cuándo abrir los inyectores y por cuánto tiempo para mantenerlas abiertas. A velocidades más altas del motor, o cuando los sensores de oxígeno determinan que el motor no recibe suficiente combustible, el ordenador envía impulsos eléctricos programados más estrecha y de mayor duración. Cada vez que se abre la válvula, el combustible presurizado a entre 9 y 13 psi pasa a través del inyector, alrededor de la bola, a través del agujero y hacia abajo en el motor. El exceso de combustible suministrado por la bomba devuelve al depósito a través del regulador de presión de combustible de tipo bypass.
Señalización del ECM

ECM del Blazer utiliza pocos insumos básicos para determinar inyector de activación. El sensor de posición del acelerador y los sensores de oxígeno de escape montados en hacer exactamente lo que suena como lo hacen, y el sensor de presión absoluta del colector indica al equipo la cantidad de carga del motor está bajo de control de vacío presente en el colector de admisión. Más colector de admisión de vacío significa menos carga en el motor, y menos vacío de admisión significa más carga en el motor.
Cigüeñal Posicionamiento

De nota interesante aquí es que esta TBI sistema no utiliza un cigüeñal o el sensor de posición del árbol de levas como casi todos los demás sistemas de inyección de combustible hacen. En su lugar, el equipo de este camión obtiene su información de manivela posición de un módulo de encendido dentro del distribuidor. Este segundo equipo, muy sencillo utiliza un sensor de efecto Hall para controlar la posición y velocidad del cigüeñal, al igual que la mayoría de los automóviles fabricados desde 1970. Los sistemas de inyección de combustible Posteriormente se moverían la función del módulo de encendido del distribuidor y en el ECM, mueva el sensor Hall al frente del cigüeñal, y en última instancia, arreglárselas sin un distribuidor de cualquier tipo. Otro ejemplo de cómo Chevrolet TBI representa un paso interesante en la evolución del moderno sistema de inyección de combustible

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