Las diferentes relaciones de transmisión proporcionadas por conducir un vehículo varían mucho según el tipo de transmisión y aplicación. Transmisión diseñadores toman en cuenta los principios básicos con el fin de realizar las tareas en cuestión. La primera disposición de una transmisión es conseguir el movimiento del vehículo inició, mientras que la tarea final es permitir que la economía a toda velocidad. Relaciones de transmisión intermedios están diseñados para producir una transición suave desde el más bajo al más alto engranajes. Gear Low

La primera marcha en una transmisión a veces se llama una marcha baja, ya que es el equipo número más bajo disponible. La relación de una marcha baja es en realidad el valor más grande en una formulación de transmisión. Una razón común para la primera marcha es de 2,8 a 1, lo que significa que el motor se vuelve casi tres revoluciones para girar el eje de salida una vez. Esta reducción de engranajes proporciona un par motor máximo a través de la línea de conducción para la aceleración inicial de una parada.
Up-Cambia

vez empuje hacia adelante ha comenzado, se requiere una relación de transmisión inferior a continuar la aceleración. Revoluciones del motor suben rápidamente, mientras que bajo la reducción de engranaje, y se desvanece la potencia del motor a altas revoluciones. Relaciones inferiores permiten aumentar la velocidad del vehículo a bajas revoluciones del motor. La progresión en marchas más largas con índices más bajos son llamados turnos, y el potencial de velocidad del vehículo se incrementa en pasos. La selección adecuada de engranajes aprovecha al máximo la potencia del motor para cumplir con las condiciones del camino o las necesidades de aceleración.
Reducciones de marcha

El freno motor se consigue mediante la selección de marchas cortas con relaciones más altas. Los límites del motor limitan la velocidad del vehículo en marchas cortas y pueden permitir que la desaceleración sin aplicar los frenos. Esta acción mejora el control del vehículo sobre superficies sueltas o en curvas cerradas, donde el frenado puede resultar en la pérdida de tracción. Proporciones más altas de marchas cortas también pueden ser seleccionados para la aceleración súbita, o para mantener la velocidad del vehículo al subir colinas. Se alcanza
alta Engranajes

transmisión directa cuando la velocidad del motor coincide con la velocidad del eje de salida. La relación es 1-a-1, en el que el eje de salida gira una vez por cada revolución del motor. La velocidad del vehículo se mantiene y se establece la economía de crucero. Economía avanzada crucero se obtiene mediante relaciones de sobremarcha. La relación de un cambio de sobremarcha puede ser 0,9-a-1 o menos, y el eje de salida gira ligeramente más rápido que el motor. Velocidad del eje de salida es amplificada por la relación de la transmisión final por engranajes.