A pesar de todas las estaciones neumáticos puede ser suficiente para la conducción de la nieve en las ciudades costeras, como Seattle y Memphis, se requiere un neumático especialmente diseñado para el clima frío para conducir en lugares fríos como Denver y rurales de Illinois durante el altura de la temporada de nieve. Los neumáticos de nieve, que los fabricantes ahora prefieren llamar a los neumáticos de invierno, están diseñados para una máxima tracción y el mínimo deslizamiento en condiciones de hielo y nieve. Cómo neumáticos de invierno funcionan

Los neumáticos para todas las estaciones que vienen de serie en la mayoría de los vehículos están diseñados para soportar a un nivel aceptable en un clima caliente y fría, pero se quedan cortos en climas extremos. En temperaturas realmente frías de hasta -7 grados centígrados, neumáticos para todas las estaciones se endurecen y se vuelven más propensos a patinar. Los neumáticos de invierno están hechas de un compuesto de caucho que permanece suave, maleable y capaz de adherirse al camino en condiciones de hielo con temperaturas tan bajas como -40 grados Fahrenheit. Además, los neumáticos de invierno están diseñados con los patrones de la banda de rodadura especial, disparó a través de ranuras poco profundas que empujan la nieve a un lado y cavar en la superficie de la carretera para maximizar la tracción.
Tipos de neumáticos de invierno


tradicionales aros de adherencia de invierno tienen huellas profundas que se hayan rayado con líneas poco profundas para la tracción adicional. Están generalmente disponibles con tachuelas de metal opcional, que aumentan la tracción en condiciones de hielo. El uso de neumáticos de invierno con clavos está prohibida durante todo el año en algunos lugares, como Michigan y Alabama, y ​​restringidos en los demás. Por ejemplo, se les permite desde 2 noviembre a 30 abril en Massachusetts. Neumáticos de invierno de alta tecnología se han diseñado para la máxima tracción posible sin el uso de los postes metálicos. Por último, los neumáticos de invierno de alta velocidad sacrifican parte de la nieve profunda y la capacidad de tracción sobre hielo al descubierto de los neumáticos de alta tecnología y tradicionales de invierno para un mejor manejo y mayor velocidad en carreteras secas y mojadas en temperaturas bajo cero.

dos o cuatro?

No importa qué tipo de neumático de invierno equipar su pickup de dos ruedas motrices con el, siempre es más seguro tener un juego de cuatro neumáticos a juego. En situaciones de nieve o de otra manera traicionera, los neumáticos de invierno pueden mantener la tracción, mientras que los neumáticos para todas las estaciones pueden patinar fuera de control. Esto es especialmente peligroso cuando se conduce un vehículo grande o difícil de manejar como una camioneta. Como los neumáticos de invierno son sólo para ser utilizado durante el invierno, al tener sólo dos neumáticos de invierno hará que los dos neumáticos para toda estación sobre el vehículo para llevar de manera desigual. Sea cuidadoso marcas mezcla y tamaños, también. Idealmente, todos los cuatro neumáticos deben ser idénticos. Pero por lo menos estar seguro de que los dos neumáticos de un mismo eje coinciden exactamente.
Pero ¿Qué pasa si sólo se dispone de dos?

Si es absolutamente necesario tener sólo dos neumáticos de invierno en su recogida, asegúrese de que están instalados en el eje trasero. No importa si su recogida en coche de dos ruedas tiene tracción delantera o trasera, patinan los neumáticos delanteros son más fáciles de corregir que arrastre los neumáticos traseros.
Otros tracción Control de Dispositivos

Aunque muchas camionetas están equipadas con dispositivos de control de tracción como los frenos antibloqueo y sistemas de tracción antideslizante, estos dispositivos no realmente ofrecen tracción y no negar la necesidad de buenos neumáticos de invierno. AST impide girar las ruedas disminuyendo la potencia del motor o los frenos ABS impide el bloqueo, mientras que los neumáticos mediante el bombeo y liberar selectivamente la presión en los frenos. No dependen de estos sistemas. Vale la pena repetir: no proporcionan la tracción y no compensar los fallos o los neumáticos no coinciden

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