Todas las máquinas eventualmente se rompen y caen de los estragos del tiempo, e incluso el poderoso Corvette no es una excepción. A consecuencia de la obsesión recién descubierta de GM con la facilidad de conducción y economía de combustible, el puerto sintonizado L98 fue inyectado motor del Corvette de elección desde 1985 hasta 1992. El sistema TPI fue un esfuerzo justo y serio de parte de GM, pero sufrió de muchos de los gremlins que la mayoría de los sistemas de inyección de combustible de la época hicieron. El tiempo sólo expone las debilidades inherentes del TPI, que suelen dar lugar a una cierta pérdida de rendimiento. Primero lo primero

Antes de nada, compruebe para asegurarse de que usted no tiene alguna fuga de vacío y que el sensor de posición del acelerador y el sensor de control de aire de ralentí están funcionando y correctamente ajustados. Revise su tiempo de encendido para asegurarse de que está dentro de las especificaciones de fábrica y para asegurarse de que tiene una chispa constante. Estas fallas pueden causar fácilmente un ralentí áspero y pérdida de rendimiento, y son lo suficientemente comunes como para justificar que comprueba antes de cualquier otra cosa.
Combustible Problemas

Un filtro de combustible obstruido no causará necesariamente una disminución grave de la presión, sino que hará que una reducción en el volumen de combustible. En última instancia, es esta reducción de volumen que hace que el motor caiga el poder, y las rápidas fluctuaciones de presión que puede resultar de un filtro obstruido causará una pérdida de calidad de ralentí. Por supuesto, usted también puede tener el problema opuesto, el motor podría estar recibiendo demasiado combustible si uno o más de los inyectores de combustible están colgando abierta y en constante fuga en el motor. Este último dará lugar a un fallo constante o intermitente y un olor a combustible crudo en el escape.

Sistemas de inyección Limp Home Mode
combustible generalmente operan en lo que se llama modo de "bucle cerrado", lo que significa que los sensores del motor forman un bucle de información con respecto a aire que entra en el motor y la calidad de aire y combustible que sale. Si alguno de los sensores del motor falla, el equipo pasará al modo de "lazo abierto", un estado muy conservador de tono en el que los centros informáticos a su mejor estimación de cómo el motor debe funcionar. El resultado es una pérdida considerable de la potencia y la calidad posiblemente inactivo.
EGR Stuck abierto

Su Corvette utiliza un sistema de recirculación de gases de escape para alimentar a los gases de escape utilizados en la toma de para reducir las temperaturas de la cámara de combustión y por lo tanto las emisiones de óxido de nitrógeno. La válvula EGR regula la cantidad de gases de escape se remonta en el motor, y la acumulación de carbono en la unidad puede goma hacia arriba y pegarlo abrir el paso del tiempo. Esta última instancia se traducirá en una pérdida de rendimiento, la mala economía de combustible y un ralentí irregular.
Spark fracaso

Un mal funcionamiento del sistema eléctrico o chispa intermitente también provocará que el anterior síntomas-descrito. Una correa floja o desgastada tierra, cables de las bujías quemadas o dividir, malo bobina de encendido o en su defecto del alternador pueden reducir la potencia de encendido. "Spark dispersión" que ocurre cuando la sincronización del encendido salta aleatoriamente arriba o hacia abajo un número de grados, y por lo general es el resultado de una cadena de distribución gastada y estirada. Distribuidor de un Chevy de bloque pequeño recibe su motivación directamente de la bomba de aceite, por lo que la dispersión chispa también puede ser el resultado de una bomba de aceite gastado o engranaje distribuidor.