Cuando se acerca el día de la carrera del Gran Premio de Mónaco, los equipos de Fórmula Uno están en las etapas finales de la preparación de sus coches por la pista conocida por ser uno de los circuitos más exigentes del calendario de la Fórmula Uno. El circuito de Mónaco es en realidad las calles de la ciudad de Monte Carlo y La Condamine. La pista estrecha significa que coches de Fórmula Uno no sólo debe tener el poder suficiente, pero los corredores también deben asegurarse de que los sistemas de manejo de la suspensión y también juegan un papel importante en el resultado de una carrera en el circuito. Para el Equipo BMW Sauber, como Director Técnico Wily Rampf dice, "la carga aerodinámica es todo" Cuando se le preguntó acerca de la diferencia de las carreras en la pista estrecha en comparación con otros circuitos, Rampf señaló que:. "Mónaco produce las velocidades medias más bajas de cualquier raza en el transcurso del año. No existe una recta de meta como tal, lo que significa que la máxima velocidad juega un papel muy subordinado. Es más o menos un caso de una esquina tras otra, y esto pone de relieve las prioridades claras. "Con una canción así, es imprescindible que un coche debe tener muy buena tracción o de contacto con la carretera para que los conductores pueden controlar fácilmente el coche . En coches de Fórmula Uno, el aumento de la tracción significa aumentar la carga aerodinámica en el diseño de las alas especiales. Rampf tiene esto que decir sobre el uso de las siguientes partes: "Corremos niveles máximos de carga aerodinámica en Mónaco. Y que significa el uso de partes que generan una gran cantidad de carga aerodinámica, pero también producen una gran cantidad de arrastre. Carga Aerodinámica es todo aquí. Llevas tanto ala como sea posible y, a veces también utiliza elementos de las alas adicionales diseñadas especialmente para este tipo de pista -. Todos, sencillamente, porque la eficiencia aerodinámica no es tan importante como en otros circuitos "para el Gran Premio de Mónaco, que se celebrará del 25 de mayo hasta el 27, Rampf dijo que se va a utilizar un nuevo elemento alas y otras partes de sus coches. "Hemos desarrollado una nueva ala generar carga aerodinámica máxima delantera, que se utilizó por primera vez - con éxito - en Barcelona", dice. "Vamos a modificar la banda de nuevo para Mónaco. Además, vamos a introducir totalmente nuevos conductos y modificaciones de freno delantero de la carrocería trasera. Además, también vamos a utilizar por primera vez una nueva dirección asistida que proporciona más información a los conductores. "Por lo que el sistema de suspensión de sus coches, Rampf dijo que las muchas vueltas en la pista es motivo para la mejora de su sistema de suspensión . "Mónaco exige las más pesadas maniobras de cualquier pista en el calendario, por lo que estamos utilizando completamente nuevos componentes de la suspensión delantera", dijo Rampf. Estas piezas incluyen la fuerza de BMW control, varillas de empuje y barras de acoplamiento, según el director técnico. Debido al hecho de que las pistas son estrechas en el circuito, el equipo también hizo ajustes a la altura de sus coches. "En Mónaco, los conductores tienden a menudo a la falda sobre los bordillos, por lo que aumentar la distancia al suelo de los coches un poco y utilizar la configuración más suaves para los muelles y amortiguadores", dijo Rampf. "Esto también beneficia a la tracción en aceleración de las numerosas curvas lentas. El circuito también está abierto al tráfico normal en carretera, por supuesto, lo que significa que es bastante sucio y ofrece bajos niveles de adherencia como resultado. "Con las modificaciones en la suspensión y la aerodinámica de los coches de Fórmula Uno, que es, por supuesto, , obvio que los neumáticos usados ​​deben complementar la configuración para producir una buena tracción. "En Mónaco, vamos a utilizar el neumático más blando compuesto de Bridgestone tiene disponible, y mantener un control sobre el desgaste del neumático es, por lo tanto, fundamental", dice Rampf. "También es importante encontrar el compromiso adecuado en lo que respecta al control de tracción puesta a punto, ya que a menudo entra en juego a través de las numerosas curvas cerradas." Con estos ajustes, BMW va a tener una buena carrera en el Monaco Grand Premio. El equipo se encuentra actualmente en el tercer lugar en el campeonato de constructores Art By:. Anthony Fontanelle