Ford primero comenzó a comprar el Powerstroke V8 diesel de Navistar (anteriormente conocido como International) en 1994 y rápidamente se estableció la marca como una fuerza a tener en cuenta en el mercado de la luz-diesel. El Powerstroke se presenta en cuatro variedades básicas: los 350 caballos de fuerza de 7.3 litros, 325 caballos de fuerza del 6.0 litros, 350 caballos de fuerza del 6.4 litros (producido en su totalidad por Ford) y 390 caballos de fuerza de 6.7 litros. Todos responden igual de bien a un sistema de escape del mercado de accesorios. Componentes

puede romper un sistema de escape Powerstroke en tres partes básicas: el tubo de bajada (que conecta el turbo en el catalizador), el convertidor catalítico (s) y la parte de "cat-back" , que se extiende desde la parte posterior del convertidor catalítico a la punta de escape. La mayoría de los entusiastas de optar sólo para reemplazar la parte cat-back porque es el más fácil de reemplazar y ofrece los beneficios más rápidos. Sin embargo, el tubo de bajada es igualmente importante y debe ser incluido como parte de una actualización del sistema de escape.
Poder

El objetivo principal de cualquier sistema de escape del mercado de accesorios es reducir de nuevo la presión en el sistema de escape, que siempre inhibe el rendimiento. Esto es especialmente cierto de los turbodiesel como el Powerstroke, contrapresión de escape hace que el escape que trabajar más duro para hacer girar los álabes del turbocompresor, que perjudica tanto a los caballos de fuerza y ​​torque. El escape turbodiesel ideal es una sección recta de tubo de unos 12 centímetros de largo colgando de la parte trasera del turbocompresor, por lo que un sistema de escape más grandes ayuda a producir más energía.
Reducido EGTs


temperaturas de los gases de escape (High EGTs) son el enemigo mortal de cualquier motor diesel, y el Powerstroke no es una excepción. Altas EGTs pueden destruir el turbo y el motor y en última instancia plantear la restricción más importante para el poder de toma inyectando más combustible. Un sistema de escape del mercado de accesorios (en particular el tubo diagonal) es vital para el transporte rápidamente los gases de escape calientes lejos del motor y en el ambiente al que pertenecen.
Respuesta del acelerador

turbo funciona por la captura de los gases a presión que sale del motor y su uso para hacer girar la rueda del compresor del turbo. Después de girar la rueda del compresor, la salida de los gases de la parte posterior del turbo en el sistema de escape. Volver presión en el sistema obliga a los gases para comprimir más en contra de las cuchillas turbo para hacerlos girar, lo que lleva tiempo. Esta vez se manifiesta como impulsar lag, reduciendo el rendimiento del motor, limitando la cantidad de tiempo que el turbo se pasa a producir su carga máxima. Un sistema de escape del mercado de accesorios es la manera más rápida y más eficaz de reducir impulsar lag en cualquier motor diesel.
Economía de combustible

En el mundo de diesel, más par motor equivale a un mejor combustible economía. A diferencia de un motor de gasolina, un motor diesel no necesariamente tiene que inyectar más combustible para producir energía, carga de aire /combustible del motor casi siempre contiene más de combustible de lo necesario, porque ese combustible extra ayuda a mantener EGTs abajo. Capacidad inherente del escape del mercado de accesorios para reducir EGTs significa que en realidad se puede inyectar más combustible para considerablemente más poder al mismo tiempo aumentar el ahorro de combustible. Por ejemplo, Diesel Truck Mundial encontró un aumento del 56 por ciento en el poder y un aumento del 16 por ciento en economía de combustible cuando se combinaron el nuevo sistema de escape con aceite sintético, un nuevo tubo de admisión y un equipo re-programado para entregar más combustible.