Flujo de la culata es como una cadena en la que es tan fuerte como su eslabón más débil. Grandes puertos, vueltas de lado corto elegantes y áreas tazón suaves son bastante irrelevante si el flujo de aire se cae a pedazos al igual que éste pase a la cámara de combustión. Ángulos de asiento de válvula y el ancho del asiento puede ser un factor de maquillaje o nada cuando se trata de la fluidez, sólo recuerde que siempre hay compromete involucrados en hacer este tipo de trabajo. La Teoría
aire tiene masa y momento, y el combustible vaporizado o dispersa en el aire es más pesado todavía. Cuanta más masa tiene algo, menos le gusta ir en los giros pronunciados, por eso porteros pasan mucho tiempo suavizar los puertos en el primer lugar. Al encontrar un giro bruscamente en ángulo, el aire especie de "tropezar", volteretas y decelerar como lo hace. Este aire cayendo crea un área de alta presión alrededor del asiento de la válvula, lo que efectivamente hace que la abertura más pequeña. Disminuir el asiento de la válvula hace que la transición más suave, y las facetas de corte de ángulo múltiple en el asiento hace que sea más redonda y lisa, lo que aumenta drásticamente el flujo a baja válvula levanta cuando el aire tiene que meterse en ese pequeño espacio entre la válvula y el asiento.
válvula Angles, tapices y Flow
En términos generales, la disminución de un ángulo de asiento de la válvula y la válvula de corte para que coincida le reporte un aumento medible en el flujo de la apertura inicial hasta el final 0,6 pulgadas o más. Revista Mopar Muscle confirmó esta teoría, cuando el flujo de banco de prueba de un conjunto de Mopar 360 cabezas en el stock de configuración de 45 grados y después del mecanizado a un ángulo de inclinación de 30 grados. El resultado fue un aumento impresionante del 55 por ciento en flujo en elevación 0,025 pulgadas (inicial), 27 por ciento, a 0.050, 43 por ciento, a 0,150 pulgadas y 24 por ciento, a 0,200 pulgadas. Ganancias cónicos de un pedacito con ascensores válvulas superiores, llegando a 7,0 por ciento a 0,4 pulgadas y un infinitesimal 0,50 por ciento a 0,55 pulgadas de ascensor.
Dinámico Beneficios
Bench-corredores puede ser satisfecha simplemente comparar los resultados del banco de flujo y hacer una llamada, pero hay más en juego aquí que sólo el flujo bruto a una elevación dada. La primera es que las válvulas no sólo pop abierto y cerrado, sino que en realidad tienen que acelerar y desacelerar, gastando poco de su movimiento en tiempo con elevación. Esto es especialmente cierto con los perfiles del árbol de levas no de rodillos, donde la válvula sólo picos a la elevación completa, pero pasa 90 por ciento de su movimiento-tiempo de la apertura o de cierre. Esto significa que el flujo por debajo de elevación máxima es igual, si no más importante que el flujo a la máxima elevación, ya que un mayor flujo de ascensores inferiores dará aire una mejor oportunidad para acelerar en los cilindros que sólo dependiendo de gran elevación de la válvula para hacer el trabajo . Añadir en el hecho de que los levantadores hidráulicos en general, mantener las válvulas en el ascensor menos-que-max en condiciones de crucero y el flujo de aire de baja elevación termina siendo el factor decisivo cuando se trata de par y la respuesta del acelerador.
Cosas a considerar
No hay tal cosa como un almuerzo gratis, y eso es especialmente cierto cuando se trata de puestos de trabajo de la válvula de tres ángulos. Un trabajo de tres ángulos consiste en hacer una primera corta donde el asiento de la válvula se encuentra la cabeza (normalmente 30 grados) al aire transición a la sede original de 45 grados (en la actualidad la faceta central) y hacer un segundo corte de 60 grados en la parte inferior del asiento al aire transición en el cilindro. Esto funciona muy bien en términos de flujo de aire, pero reduce drásticamente el área de asiento de válvula. Área de asiento de la válvula es crucial porque las válvulas de utilizar su tiempo cerrado para transferir calor a la culata, si los asientos son demasiado estrechos y luego válvulas pueden sobrecalentarse y romperse. La mayoría de los maquinistas prefieren sus asientos entre 0,04 y 0,07 pulgadas de ancho, con asientos más pequeños realmente sólo preferibles para los motores de arrastre de la carrera que ven lágrima-downs regulares. Válvulas y asientos de válvulas endurecidos le permitirá ejecutar el asiento un poco más pequeño. Un asiento demasiado cerca del borde de la válvula no puede permitir la adecuada transferencia de calor, lo que resulta en una válvula quemada. Esto es particularmente cierto en las válvulas de escape, que ven mucho mayores temperaturas que las válvulas de admisión.
