El LS y motores VTEC son parte de los motores de la serie B de Honda. Muchas personas consideran que el motor LS sea una versión del motor VTEC. El VTEC se utiliza en vehículos como el Honda Accord, Civic y CRV. El motor de LS se utiliza en el Acura Integra 1990-2001 (Honda es la empresa matriz de Acura). LS y motores VTEC están disponibles en el mercado de accesorios del motor JDM. Cualquier instalación, modificaciones o actualizaciones deben ser realizadas por un profesional. LS-B18A1 Torque Especificaciones

El motor B18A1 se utilizó en el Acura Integra 1990-1994. El motor tenía una cabeza de cilindro de torque del perno de 22,61 libras-pie, un par motor principal del perno de 56 libras-pie, y un par de apriete de la barra de 30 libras-pie.
LS-B18B1


El motor B18B1 se utilizó en el Acura Integra de 1994 a 2001. Tenía una cabeza de cilindro de torque del perno de 22,61 libras-pie, un par motor principal rayo de 22,68 libras-pie, y una barra de torsión tornillos de 15,24 libras-pie.
VTEC-B18C1

B18C1 se utilizó en el Type R Acura Integra 1994-2000. El motor tenía una cabeza de par de los pernos del cilindro de 22,6 libras-pie y una barra de torsión de 15,33 libras-pie. La primera y la quinta pernos principales tenía 56 libras-pie de torque, mientras que el segundo, tercero y cuarto pernos tenían 49 libras-pie.
VTEC-B16A3

El motor B16A3 se utilizó en el Honda Civic 1995-2000. Los principales pernos tenido un par de 18,68 libras-pie, mientras que los pernos de la barra había un par principal de 23 libras-pie. El primer paso de los tornillos de culata tenía 22 libras-pie de torque, el segundo paso tenía 62 libras-pie
VTEC-B20A3

El motor B20A3 era. utilizado en el Honda Prelude 1990-1991. El motor tenía una cabeza de par de los pernos del cilindro de 22,49 libras-pie, un par motor principal de 49 pies-libras y un par perno de la barra de 23 libras-pie.
VTEC-B20B4


El motor B20B4 se utiliza en el motor Honda CRV 1997-1998. Tenía par de apriete principal de 49 libras-pie y una barra de torsión de 23 libras-pie. Los tornillos de la culata tenían un par de apriete de 22 libras-pie en la primera etapa y 63 libras-pie en el segundo paso. El perno de la culata final tenía 46 libras-pie de par motor con aceite.