El diseño del pistón ha sido durante mucho tiempo un punto de contención entre los hot-rodders, y por una buena razón. Cabezas de pistón pueden ir desde las tapas perfectamente planas para pistones repartió con una depresión en el centro y sus equivalentes cúpula polares opuestas, cada diseño tiene ventajas y desventajas, que dependen en gran medida de otros factores, como el diseño de la culata. Dibujo algunas conclusiones básicas sobre la base de lo que se conoce de viajes llama y peso de los componentes puede ayudar a apuntar en la dirección correcta. Llama Viajes

viajes llama es uno de los factores más importantes, por lo que lo mejor es empezar por aquí. La gasolina no explota en los cilindros, se quema en una burbuja en expansión llamado un frente de llama. Suponiendo que el motor tiene algún tipo de efecto de remolino en la botella, como la mayoría, la llama viaja realmente en una especie de vórtice se mueve hacia abajo. Un pistón-tapa plana permite que el frente de llama se disperse uniformemente a lo largo de la cabeza del pistón, mientras que poner una cúpula sobre las interrupciones de pistón incluso viajes frente de llama. Por lo tanto, todo lo demás igual, la cúpula es casi seguro que le costará algo de poder sólo porque la mezcla no se quema tan uniformemente o tan rápido como pudo. En este caso, la ventaja de los viajes frente de llama pasa al pistón de cabeza plana.
Poder Expresión

Los gases de combustión en la cámara de combustión de su motor mueven el pistón el aumento de la presión del cilindro, como se mide en libras por pulgada cuadrada. Digamos que usted tiene un pistón de cabeza plana con un diámetro de 4 pulgadas, un poco de matemáticas nos dice que tiene una superficie de 12,56 centímetros. Si su evento de combustión le da £ 200 de presión por pulgada cuadrada, que terminan con £ 2,512 de la fuerza que empuja hacia abajo el pistón. Ahora, ponga una cúpula triangular en la parte superior. Los lados del triángulo tienen que viajar un poco más lejos para abarcar 4 pulgadas de diámetro del pistón, ya que van en un ángulo, lo que resulta en una mayor superficie. Por lo tanto, si usted tiene una cúpula que aumenta el área de superficie del pistón por un extra de 1,0 pulgadas, la presión sobre el pistón se incrementa en un extra de 200 psi. Por esta razón, los pistones abovedados tienen la ventaja en la expresión de energía.
Peso y rpm

peso es un factor importante en el diseño del pistón, principalmente porque determina qué tan alto el motor puede acelerar antes de tomar la biela del pistón. A altas rpm, pistones experiencia fuerzas de aceleración que mide en los miles de g del. Al menos rpm, el pistón puede experimentar sólo alrededor de 400 g de de aceleración y deceleración. En otras palabras, el pistón ejerce 400 veces más fuerza sobre el pistón, ya que pesa. En 10000 rpm, el pistón puede ver tan alto como 9.000 o 10.000 g de. En ese tipo de velocidad, un pistón con tapa llana media con un peso moderado 500 g - o £ 1.1 - ejercería sobre £ 11,000 de la fuerza sobre la varilla. La adición de un 0,22-libras. cúpula de aluminio añade efectivamente £ 2.200 de la carga en la varilla. El peso adicional puede causar que la barra de conexión a tomar y el motor a la autodestrucción a altas revoluciones. Una vez más, la ventaja en el peso y rpm va al pistón superior plana.
Aceleración

ventajas de aceleración entre los tipos de pistón puede ser una especie de lavado y dependerá en gran medida en el motor. Masa extra significa más peso para acelerar y desacelerar, y como ya hemos visto, las fuerzas inerciales puede ser bastante significativo. Pistones pesados ​​aceleración lenta del motor, que no hace mucho para el rendimiento, pero lo más importante que frenar la desaceleración. Un motor que se desacelera lentamente tarda más en caer en rpm entre cambios de marcha, y que retarda el cambio. Si bien esto puede sonar un poco quisquillosa, el peso del pistón puede hacer la diferencia entre, cambios duros lentos y suaves, cambios rápidos. Sin embargo, debido al aumento de la superficie del pistón con cúpula y la expresión de un poder superior, que no es probable que perder potencia debido a las fuerzas de aceleración. Al final, la potencia perdida a través de la aceleración es la misma entre los dos tipos de pistón, pero la ventaja en la desaceleración del motor y las características cambiantes va al pistón superior plana.
El veredicto


Considere pistones abovedados un elemento de último recurso, para ser utilizado sólo si tienes una cámara de combustión enorme y necesita desesperadamente la cúpula para aumentar la compresión a un nivel aceptable. Mientras pistones abovedados sí ofrecen algunas ventajas en términos de expresión de energía a través de una mayor área de superficie cóncava pistones pueden hacer lo mismo con menos pena de peso. Acerca de los únicos motores que realmente necesitan pistones cúpula son los que utilizan cámaras de combustión hemisféricas, en este caso, el techo de la cámara es tan alta y puntiaguda que casi no se puede mantener una relación de compresión decente sin una cabeza de pistón cúpula. De lo contrario, haría mejor correr una cámara de combustión más pequeñas y mover el evento de combustión hacia abajo en el pistón con un plato. Pero esto tiene un poco de una pena de peso frente a un pistón de cabeza plana, de manera que el pistón cóncavo es más adecuado para gran cilindrada, motores de baja rpm. Todo esto hace que el pistón con tapa llana preferible para la mayoría de los motores de altas prestaciones, en particular los que no utilizan cámaras de combustión hemisféricas.