En un sentido general, cualquier motor diesel puede funcionar con aceite vegetal recto (SVO). El problema es que el aceite vegetal tiene un nivel de viscosidad mucho mayor que el diesel y, en circunstancias normales, no comparte las mismas propiedades de combustión como combustible diesel. La idoneidad técnica de un vehículo, el estado del vehículo, la calidad del aceite vegetal que se utiliza y las condiciones del vehículo estará operando en, son todos factores importantes en la elección de un vehículo para convertir de que se ejecuta en diesel a que se ejecuta en aceite vegetal. Sin embargo, la mayoría de expertos recomiendan el uso de aditivos, mezclando el aceite vegetal con otro combustible o la instalación de un kit de conversión del motor, independientemente del tipo de sistema de combustible. Inyección Indirecta vs Inyección
Aceite vegetal
directo, sobre todo cuando hace frío, es propenso a la obstrucción de los inyectores de combustible, filtros de combustible y las líneas de combustible y la adición de la acumulación en la cámara de combustión y de otros componentes de combustibles. El tipo de sistema de inyección de combustible de un vehículo que funciona con uno de los factores más importantes para determinar qué tan bien su motor puede soportar el aceite vegetal como combustible. Los motores diesel con sistemas de combustible de inyección indirecta (IDI), tales como las que se encuentran en 1980 Volkswagen y Mercedez-Benz, funcionan mejor que los vehículos más nuevos con sistemas de combustible de inyección directa (DI) porque estas últimas son más sensibles y presurizar combustible en gotitas mucho más pequeñas cuando inyectarlo en la cámara de combustión. La mayor viscosidad de aceite vegetal hace que sea más probable que obstruir estos inyectores. Los fabricantes comenzaron a introducir los sistemas de combustible DI a los vehículos en la década de 1990 y actualmente son universales en todos los motores diesel.
Vechicle Condición

Elsbett, un fabricante líder de equipos de conversión SVO , informa que un vehículo debe estar en excelentes condiciones de trabajo antes de ser convertido en un sistema de combustible SVO. En particular, el motor, el sistema de inyección de combustible y el sistema eléctrico debe estar en buen estado de funcionamiento. Idealmente, los propietarios deben comprobar las presiones de descompresión y la inyección en el vehículo antes de instalar un sistema de conversión. Además, Elsbett no garantiza los sistemas de un vehículo que ha operado previamente en cualquier forma de biodiesel.

Condiciones de funcionamiento

Porque el aceite vegetal es particularmente propenso a engrosamiento y formación de grumos en el clima más frío, los motores diesel tienden a funcionar mejor con SVO en climas más cálidos. Del mismo modo, los motores diesel funcionan mejor cuando se utiliza SVO para la conducción de larga distancia.
Calidad de los SVO

revisores advierten que la calidad de la SVO se utiliza es más importante de los tipos de sistemas de motor o conversión. Según el sitio web, limpio, SVO sin usar hace que el mejor combustible. Aunque el filtrado SVO que se ha utilizado para la cocción eliminará algunos contaminantes, no puede eliminar los ácidos grasos, que puedan dañar el motor a largo plazo.
Aditivos y sistemas de conversión

Hay varios aditivos, mezclas de combustible y filtros disponibles para hacer SVO más adecuada para un motor diesel. Lejía, combustible diesel, queroseno o biodiésel toda la mezcla bien con SVO mejorar combustibilidad y reducen el daño, pero los sistemas de conversión son probablemente la mejor opción para garantizar un rendimiento óptimo y la vida del motor. Empresas como Elsbett, WOLF Pflanzenoltechnik y VWP venden dos cisternas sistemas de conversión SVO que son compatibles con la mayoría de los motores diesel de un solo tanque y. Con los sistemas de dos tanques, el motor comienza con diesel y se ejecuta en diesel hasta que el aceite vegetal se calienta a la temperatura adecuada. A continuación, se conmuta al aceite vegetal. Sistemas de un solo tanque se ejecutan en el SVO todo el tiempo y comienzan a calentarse tan pronto como el motor arranque. Algunos sistemas no pueden funcionar con CAV, Lucas, Stanadyne, RotoDiesel o distribuidor de Bombas de inyección Delphi.