Como el aumento de la prominencia del motor de combustión interna a finales del siglo 20, la sociedad ha buscado la mejor manera de alimentar sus coches. Mientras que la gasolina comenzó como barato y abundante, crisis del gas durante el siglo pasado llevó a los intentos de aumentar la eficiencia de combustible. Aunque algunos dispositivos han impulsado con éxito índices de millaje, a menudo han llegado a expensas de la calidad del aire. Historia
Los primeros intentos para conservar gas, o sea más barato, por lo general centrada en el etanol o electricidad a base de maíz. A pesar del éxito inicial de los coches eléctricos y de combustible de etanol, la relativa abundancia y bajo costo de la gasolina finalmente superó a todas las alternativas en el mercado. El año 1905, cuando sólo el 86 por ciento de los vehículos de gasolina, fue el último año que el gas sería verdaderamente cuestionada.
Fuel Injection
Una clase de ahorro de gas invenciones pone una mezcla en la admisión de combustible /aire que aumenta la presión para forzar a la gasolina en el motor a un ritmo mucho más rápido. Se ha encontrado que estos inyectores modificados para trabajar por la EPA, pero sus costos son mayores que los beneficios. Un informe de la EPA en un sistema de este tipo, el sistema de inyección Waag producida por los sistemas de combustible de ingeniería con sede en Florida desde mediados de la década de 1970, encontró que sí aumenta marginalmente la eficiencia del combustible. El Waag añade una mezcla de alcohol /agua a la gasolina para aumentar la presión en la línea de combustible, producción de mayor combustión. El aumento de la eficiencia tiene un equilibrio: el ensayo EPA informó que el sistema de Waag infla el porcentaje de emisiones contaminantes mucho más que la actualización minuto en la eficiencia del combustible
precalentamiento
Gasolina no siempre se quema en el momento adecuado durante el ciclo de encendido, y se retira del motor a través de los gases de escape como el smog. Los experimentadores por lo menos desde la década de 1930, como Charles Pogue, que se cree que podría reutilizar el calor de escape para vaporizar la gasolina para la carrera de la ignición del motor no debería combustión tiempo perfectamente. La EPA probado uno de esos productos "precalentamiento" llamado Xpander combustible, producido durante la década de 1980 por FuelXpanders Ltd. FuelXpander precalienta el combustible del calor del refrigerante del motor. El informe encontró que producía una diferencia medible de un motor normal - incluso aumenta las emisiones de carbono en algunos casos
conducción Optimizadores
Algunos hábitos de conducción, como prolongada. ralentí, reducir la eficiencia de un coche. El IDAlert, producido durante la década de 1980 por Con-Serv Inc. de Omaha, Nebraska, se une al motor y hace un zumbido y parpadea una luz en vacío durante más de tres minutos. La EPA llegó a la conclusión de que IDAlert podría trabajar en ciertas situaciones, pero la responsabilidad sigue cayó sobre el conductor para actuar en las advertencias del aparato y dejar el coche. En esencia, los modificadores de conducción no pueden cambiar la actitud de la conducción, sino que sólo puede hacer que la gente más consciente de sus hábitos de conducción osCommerce Advertencia
Según una hoja informativa FTC, muchos perseguidos. ahorradores de gas hacen algunas afirmaciones más increíbles y dudosas. El sitio web de la FTC afirma que ningún organismo del gobierno federal todavía tiene que aprobar cualquier dispositivo de ahorro de gas. El sitio web de la FTC en los dispositivos de ahorro de gas también muestra que la EPA ha probado algunos gadgets que muestran los beneficios de eficiencia de combustible durante la prueba, pero sería necesario que los experimentos a gran escala en muchos tipos de coches antes de que el gobierno federal aprobó uno de estos productos. La mejor manera de ahorrar combustible es comprar un coche híbrido, o practicar hábitos de conducción eficiente.
