Solenoides y relés se colocan a menudo en un circuito para mantener el calor de la carga de trabajo lejos de los componentes menos resistentes, como interruptores complicados. Terminales del solenoide del arrancador con una designación de "I" completan una conexión en el circuito de encendido mientras el motor está girando. Dos objetivos se cumplen mediante el diseño de circuitos. El interruptor de encendido está protegida contra el calor generado por la carga de trabajo de arranque, y el sistema de encendido es activada por un medio distinto que el interruptor, que ya está involucrado con el procedimiento de arranque. Arranque

carga de la batería se encamina al solenoide del arrancador cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición "start". Arrollamientos de alambre de cobre en el solenoide producen un campo magnético cuando se energiza, y el campo atrae a un émbolo, o disco de contacto, a los extremos terminales en el interior del solenoide. Esta acción completa el circuito de la batería al motor de arranque y la bobina de encendido del terminal principal. El movimiento del émbolo en el interior del solenoide también se utiliza para propulsar el engranaje de accionamiento de motor de arranque en acoplamiento con el motor de corona dentada del volante, en aplicaciones típicas. El interruptor de encendido sólo tiene la tarea de completar el circuito en el solenoide, mientras que el motor está girando. A medida que el motor gira más, el sistema de encendido se acciona a través de los contactos del solenoide, para producir las chispas necesarias para que el motor de ejecución.
Ejecución

modificadores utilizados para el motor arranque están bajo tensión de resorte para liberar a la posición "run", una vez finalizada la operación de arranque. Con botón pulsador o llave activada por circuitos de arranque están desactivadas en cuanto el conductor suelta el interruptor de la posición de arranque. El campo magnético de los devanados de la bobina de solenoide se colapsa, y un muelle de retorno que obliga al disco de contacto de los terminales de, cesando el flujo de potencia a través del motor de arranque y el solenoide al sistema de encendido. La energía eléctrica sigue siendo necesaria para el sistema de encendido sin embargo, para el funcionamiento del motor continuado después de comenzar. Este requisito se cumple a través de contactos en la posición del interruptor de encendido "run".

Bobinas

Bobinas de encendido contienen el mismo tipo de rollos de alambre de cobre utilizados en el solenoide de arranque. Su propósito es diferente, pero los campos magnéticos se producen en el interior de la bobina de encendido, similares a los del solenoide de arranque. Las oscilaciones de estos campos mantiene la energía en el sistema de encendido para la excepcionalmente breve tiempo necesario para que el interruptor de encendido para la transición a la posición de marcha. Energía de la batería fluye entonces directamente a través del interruptor a la bobina de encendido. Los arrollamientos de la bobina de encendido transforman la energía de la batería relativamente escasa en la alta tensión de energía necesaria para provocar el proceso de combustión.
Campos

Los campos magnéticos de la bobina de encendido colapsar cuando el circuito de la bobina a tierra se interrumpe por un módulo, o un conjunto de contactos, conocidos como puntos. Los campos construir y colapsan para inducir una descarga de tensión en los cables de encendido, y con el tiempo, las bujías. Los campos generados en el solenoide de arranque atraen y mantienen el émbolo buzo de solenoide que completa el circuito al motor de arranque, y la bobina de encendido. Así que el aparentemente simple acto de girar la llave pone muchas fuerzas poderosas en el juego. Estos poderes bien concertados realizan tan perfectamente que los conductores pueden optar por permanecer felizmente ignorante de las muchas maravillas electro-magnéticas que ocurren regularmente.