El medio de suspensión de un motor y la transmisión en un chasis no ha evolucionado mucho en la historia del automóvil reciente. Soportes de motor de goma sólidos se emplean comúnmente cuando la gran mayoría de los coches eran de tracción trasera. El fracaso de los "soportes del motor" no era raro, ya que algunos motores de gran alcance eran vagamente encadenado a la estructura a la espera de montaje rotura. Las cadenas limitan los movimientos del motor errantes cuando el apoyos de goma se rompió. Esta protección primitiva mantuvo el radiador de ser impactado por el ventilador de refrigeración del motor y los movimientos de torsión inducidas restringidos para evitar que el motor girando fuera de su cuna. Mount diseños y compuestos de caucho se han mejorado lo suficiente como para corregir tales deficiencias. Sin embargo, los avances más recientes han arrojado beneficios mínimos. Pasos de bebé

Cuando V-6 motores se hizo más popular en los coches nacionales, la mayoría de los fabricantes siguieron utilizando los mismos soportes de goma sólidas que apoyaban bloque pequeño molinos de ocho cilindros. Las vibraciones producidas por los primeros motores V-6 no fueron apreciadas por el público motorizado y más gruesos, soportes de goma más dóciles se emplearon a toda prisa para rectificar la situación. El rango extendido resultante del movimiento hizo que los montajes de romper a un ritmo alarmante y los fabricantes de regresar a la utilización de los soportes más antiguos utilizados previamente con motores V-8. Los efectos de amortiguación de los materiales esponjoso se sacrificaron para facilidad de mantenimiento y la longevidad, mientras que los diseños de motores podrían mejorarse para eliminar los motores más pequeños de su temblor, zumbidos características. Pasos
Side
< p> Los avances en los diseños de motores, junto con el uso de la inyección de combustible, se estabilizó el funcionamiento de motores más pequeños en el advenimiento de la tracción delantera en autos domésticos. Sin embargo, los motores transversal-montados plantean nuevos problemas en esta configuración. Proa y popa movimientos producidos por torsión transversal fueron detenidos por montajes instalados en la parte superior de los motores. Un estilo de una montura superior era básicamente una correa de metal con bujes de goma en cada extremo. Los pernos pasan a través de los casquillos para asegurar la correa para el motor y la parte superior del soporte del radiador. Las correas fueron reemplazadas por soportes hidráulicos que se parecían a los amortiguadores pequeños. Los choques en miniatura proporcionan una mejor amortiguación y duraron más tiempo que los casquillos utilizados por el dispositivo anterior.

Pasos agigantados

coches de tracción delantera con transversalmente motorizaciones montadas siguen siendo la configuración más popular para los coches modernos, y los esfuerzos de fabricantes siguen intentando minimizar las vibraciones y asperezas. Gracias a los avances sofisticados de encendido controlado por ordenador y sistemas de combustible, las correas de goma bushed, conocidos como "huesos de perro", y los mini-crisis han casi desaparecido de la sala de máquinas modernas. Algunos de los síntomas persisten, sin embargo, y soportes de motor han sido adaptados para aliviar los choques y temblores. Un fluido viscoso está encapsulado en la goma de algunos soportes de motor modernos para contrarrestar los movimientos del motor. Este diseño puede ofrecer algunos beneficios limitados en virtud de la compresión, pero el colchón ofrece poca resistencia cuando se ven obligados en la dirección opuesta.
Give and Take

motor monta flex para absorber movimientos bruscos que se producen cuando los engranajes de cambio de transmisión, o cargas de motor se alteran de otras maneras. Los intentos de incorporar fluidos viscosos para suavizar los impactos tiene un peaje debido al aumento de los costos de dichos montes, y un estudio realizado en una universidad importante concluido sin establecer el valor, o incluso la existencia, de cualquier beneficio tenido por los actuales aplicaciones de amortiguadores de torsión sobre soportes estándar. Soportes sólidos raramente fallan en los vehículos modernos, mientras que los amortiguadores de líquido pueden tener fugas, sin razón aparente. Una vez que los escapes de líquido, sólo las funciones más básicas permanecen. Aunque lo mismo podría decirse de los soportes sólidos fallidos, el costo de reposición y la vida del cuestionado servicio de los amortiguadores deben ser motivo de consideración.