Anticongelante --- o --- refrigerante del motor y el líquido de la transmisión, todos tienen sus tareas específicas de proporcionar la lubricación o la prestación de presión para activar una bomba. Cada fluido tiene un recipiente o colector de aceite separado que tiene sellos para mantener el fluido se escape. Cuando un fluido entra sumidero de otro fluido o área de contención, problemas de contaminación se traducirá. El aceite que aparece en el radiador puede ser un problema grave, debido a que el aceite roba el refrigerante de su capacidad para disipar el calor. Aceite en el radiador pueden formar espuma y causar burbujas de aire que hacen que la bomba de agua o el termostato no funcione correctamente. El propietario de un vehículo tiene que saber cómo el aceite entró en el radiador y el procedimiento adecuado para repararlo. Cosas que necesitará manual
compresión calibre
Vacuómetro
radiador presión probador
Asistente
socket Bujía
del propietario y la llave
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1
Determinar si tiene aceite en el radiador quitando el tapón del radiador y el examen de la condición del refrigerante. Haga lo mismo con el motor en marcha inmediatamente después de arrancar. Compruebe el depósito de desbordamiento si hay tapa del radiador, que es un sistema sellado. Aceite en el agua aparecerá un marrón oscuro, con frecuencia "espuma" hasta la consistencia de un batido de leche.

Conducir el vehículo durante un período prolongado de tiempo, suficiente para elevar la temperatura del motor a su límite de funcionamiento normal. Estacione el vehículo y leer el indicador de temperatura. Si el indicador apunta la aguja a límites superiores a lo normal la temperatura y el control de la contaminación del refrigerante revelaron marrón oscuro, que tendrá que revisar el motor.
2
Coloque el vehículo en el aparcamiento o neutrales en la ponga el freno de emergencia. Utilice un enchufe de la bujía y la llave para quitar las bujías de encendido del vehículo. Tornillo en el probador de compresión o utilice presión de la mano para el tipo de empuje, en el agujero de la bujía. Retire la bobina de alta tensión o de alambre paquete de la bobina. Pídale a un asistente girar el motor con la llave de encendido siete u ocho veces y pare. Lea las libras por pulgada cuadrada (psi) en el indicador. Lea cada cilindro y registrar los números. Tenga en cuenta que cualquier desviación en las lecturas. Cualquier cilindro que dice 30 libras o menos tendrá un problema. Esto podría apuntar a una junta principal soplada.
3
conectar un manómetro de vacío a una fuente de vacío en el motor. Las mejores fuentes será una manguera que sale del colector de admisión, carburador o cuerpo del acelerador. Con el motor al ralentí, leer el medidor y anote el número. Consulte el manual del propietario para la correcta lectura de vacío, que dice en pulgadas de mercurio. Cualquier número inferior a las especificaciones del fabricante indicará vacío excesivo en la cámara de combustión causada por una cabeza de cilindro deformado o roto o defectuoso junta de culata.
4
Pare el motor y compruebe la varilla de medición. Cualquier color marrón claro o sustancia espumosa en la punta indica que un pasaje del cilindro en la cabeza o el bloque que ha cruzado un paso de aceite con un paso de agua. La causa probable será una junta de culata soplado, agrietada o la cabeza deformada.
5
conectar un probador de presión del radiador a la entrada de la tapa del radiador. Bombear manualmente el probador hasta la presión prescrita que lee en la parte superior de la tapa del radiador. Usted puede superar la presión por unas pocas libras, sin dañar el sistema. Espere unos cinco minutos y ver si la presión cae lentamente. Escuchar para cualquier silbido sonidos procedentes de la ubicación de la cabeza del cilindro. Estos síntomas indican un sello defectuoso junta, y, posiblemente, una grieta exterior, en la cabeza.