Debido a su rendimiento a altas revoluciones, numerosos motores VTEC de Honda equipados son una plataforma común para los entusiastas del coche del sintonizador. El motor B20, que se encuentra en algunos modelos más antiguos de la Honda Prelude y CR-V, no cuentan con un sistema VTEC. Por esta razón, algunos sintonizadores deciden aparearse una culata VTEC equipado con el bloque del motor B20 de dos litros. Este motor híbrido que comúnmente se conoce como el VTEC B20. La función de culatas

Un motor de combustión interna cuenta con dos secciones principales: la culata y el bloque motor. Es la función de la cabeza del cilindro para alimentar aire y combustible en los bancos de cilindros de pistón, que se encuentra en el bloque del motor. Para lograr esto, árboles de levas que cuentan con lóbulos elípticos constantemente giran en la cabeza del cilindro. Cada lóbulo rotativo abre momentáneamente una válvula que permite que el aire y el combustible en el cilindro de pistón, donde se quema.
Honda VTEC

VTEC levas función de dos diferente- lóbulos de tamaño para cada válvula. Bajos valores de RPM, los lóbulos más pequeños del árbol de levas se utilizan para abrir las válvulas de los cilindros. Cuando se acelera el motor más allá de un cierto valor de rpm, el árbol de levas acciona a los lóbulos más grandes. Estos lóbulos más grandes abren las válvulas aún más, permitiendo que una mayor cantidad de aire y combustible para entrar en los cilindros. Esto permite que el motor VTEC de ser a la vez económica a bajos valores de RPM y de alto rendimiento con aceleración total.
B20

En dos litros, el Honda B20 motor dispone de una cilindrada superior a sus homólogos VTEC de la serie B, la B16 y B18. Esto es para producir la cantidad más alta de par de torsión extremo inferior necesaria para acelerar los vehículos más pesados, como el Honda CR-V. Sin embargo, el motor B20 cuenta con una línea roja de rpm baja y menos potencia de gama alta que sus contrapartes VTEC.
B20 VTEC Hybrid

Para aprovechar el mayor desplazamiento encontrado en el motor B20, algunos entusiastas de modificar una culata de cilindro del motor VTEC B16 o B18 para ser instalado en el bloque del motor B20. Esto crea un motor que ofrece la ventaja de par a bajo régimen del B20, al mismo tiempo ser capaz de rev con los valores más altos rpm y generar la potencia de gama alta que se encuentra en los motores VTEC de Honda.