Las ruedas de su coche son muy importantes, ya que son las únicas partes que lo mantenga rodando, y el neumático es el componente más importante de la rueda. De hecho, llantas lisas o poco inflados son una de las causas más comunes de accidentes de un solo coche. La comprobación periódica es esencial para asegurar que sus neumáticos están en buena forma suficiente para agarrar la superficie de la carretera. Afortunadamente, usted puede asegurarse de que sus ruedas y neumáticos son seguros mediante la realización de un simple conjunto de pruebas a ti mismo. Cosas que necesitará página 1 Penny
neumático manómetro
Tire bomba
Mostrar más instrucciones MachineryZone Rueda y Banda de rodaje
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Tire de su coche en un área abierta y bien iluminada, y girar las ruedas de manera que se puede ver bien. Examine la rueda y los neumáticos. Mira las llantas, control de ellos sobre los daños, abolladuras y desgaste. Compruebe cada rueda estrechamente, comparándolos entre sí y, si es posible, a las ruedas sobre otros coches. La tapa del cubo y otros elementos de la rueda puede parecer un poco diferente, pero la forma debe ser más o menos similar.
2
Confirmar las paredes de goma del neumático. Busque cortes y daños, y llegar a la rueda de sentir la parte posterior de la cubierta de los daños.
3
palillo una moneda en una ranura de la cubierta para comprobar su nivel de desgaste . Punto la cabeza hacia el centro de la cubierta de neumático. Para un viaje seguro, la parte superior de la cabeza de Lincoln debe ser cubierto por la banda de rodadura. Si no lo hace, su neumático es calvo y, probablemente, debe ser reemplazado.
4
sentir y examinar el desgaste de los bordes de la banda de rodadura. Estos patrones de desgaste pueden darle información importante acerca de cómo funcionan las ruedas. Si los bordes exteriores de la cubierta de neumático se usan, las ruedas han de haber estado bajo-inflado; si la banda de rodadura interior está desgastada, el neumático es inflado. Si hay un solo filo se desgasta, las ruedas pueden estar mal alineados, use sólo en la parte delantera sugiere que usted está girando demasiado y debe reducir la velocidad
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Busque patrones de desgaste más grandes.. Si los neumáticos no están usando en forma pareja, tienes un problema. Un patrón festoneado o grandes cucharadas de trozos faltantes indican que es probable que estés conduciendo con neumáticos desequilibrados o mal alineados.
Air Pressure
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Desenroscar el tapón de tallo en una neumáticos a partir de rueda delantera del lado del conductor. Coloque la tapa sobre el capó para que no se pierda.
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Busque el número de la presión recomendada. Lo puedes encontrar en el lateral del neumático en sí, pero si eso ha desaparecido o oscurecido lo contrario, encontrar en el manual del vehículo o en la etiqueta dentro de una de las puertas. Debe ser un número como 36 PSI (esto puede no ser el número recomendado de su alquiler). PSI es la libra (de presión) por pulgada cuadrada, que se representa de manera diferente dependiendo del calibre.
8 Los mejores tipos de medidores de presión de los neumáticos son fáciles de leer.
de línea hasta el medidor de presión de los neumáticos sobre el tallo para que la boca cubre la parte superior del tallo del neumático completamente. Empuje hacia abajo por lo que libera un poco de aire en el manómetro, y luego soltarlo. El dispositivo le indicará la cantidad de presión de aire en el neumático. Demasiado o muy poco va a causar patrones de desgaste inusual y puede hacer que el neumático quedarse calvo.
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Empuje el calibrador de presión de aire sobre el tallo y voltear el clip hacia abajo para fijarlo alrededor del tallo. Encienda el aparato para bombear un poco de aire en el neumático. Nunca se debe dejar conectado durante más de unos pocos minutos a una hora y dos a tres en la mayoría.
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Vuelva a probar la presión de aire con el calibrador. Si es preciso, ya está bueno para ir. Si no, ya sea liberar un poco de aire o repetir el proceso de llenado. Si has llenado en exceso, empuje la perilla en la parte posterior del medidor de presión de aire en el metal continúa en el centro de la palanca para liberar parte del exceso de aire. Es un proceso de ensayo y error, por lo que empujarlo durante unos segundos a la vez, la liberación y prueba de nuevo.