En 1967, Pontiac GTO revisan el motor con un Rochester Quadrajet cuatro barril carburador y un 400 pulgadas cúbicas V-8 motor, disponible en la economía, la salida estándar y alta. La compresión se mantuvo sin cambios, y la versión de base se hizo 335 caballos de fuerza. El motor de alto rendimiento produce 360 caballos de fuerza. De los 81 722 GTO construido para 1967, 13.827 fueron equipados con el motor HO. 1967 Cambios motor
Pontiac presentó una versión revisada del motor V-8 para el 1967 con culatas mejor que fluyen. Ampliando el taladro de 4,12 pulgadas levantó desplazamiento total de 400 centímetros cúbicos, que era tanto como la gestión de GM permitiría en ese momento. Los jefes presentaron ángulos de válvula 14 grados más estrechos, y la ingesta de grandes y válvulas de escape. La compresión se mantuvo igual que los 389 del año anterior. Según el libro de Darwin Holmstrom "GTO: Great One de Pontiac", este sistema permitió una aceleración suave y progresiva hasta el final de un comienzo derecho a una plena explosión correr por la carretera
válvula Covers.
El motor Pontiac 400 tiene una serie de cilindros que albergan un conjunto de anillo y pistón móvil. Dentro del bloque de cilindros son válvulas, incluyendo válvulas de asiento, que abren y cierran los puertos de admisión y de escape dentro de la cabeza del cilindro. Tapas de las válvulas son responsables de cubrir estas válvulas para evitar daños en el motor.
Especificaciones de la válvula
En el motor de 1967 GTO, la tapa de la válvula requiere de 8 pies -libra de torque para unirse correctamente con la cabeza del cilindro. La cabeza del cilindro se conecta al bloque del motor con 100 pies-libra de torque. El colector de escape requiere 40 libras-pie de par motor y el colector de admisión requiere 43 pies-libra de torque para atornillar a la cabeza del cilindro. El perno del balancín, que transfiere el movimiento radial para abrir la válvula de disco, se une a la culata con 55 libras-pie de torque.
