Para el Mustang leal era un deja vu. Un poco más de cuatro décadas después de Carroll Shelby lanzó su alto rendimiento Mustang GT500, Vehículos especiales Equipos de Ford revivió el legendario muscle car para el año 2009. Y al igual que a finales de 1960, pocos años después de la introducción del GT500 llegó propio jefe Mustang de Ford 302. En primer lugar, se estrenó en 1969, y en 2012 emblemático piloto rally Ford hizo su segunda venida. Ahora que ambos coches fueron construidos en el local, se preparó el escenario: ¿Qué con ultra engañado Salida Mustang fue mandamás de la nueva era del coche del músculo? Vehículo Básico

Ford construyó tanto el Boss 302 y el GT500 en torno a su quinta generación exclusiva plataforma de Mustang rueda trasera de la unidad S197, que dio cabida a dos puertas y fue introducido originalmente en 2005. Ambos autos, sin embargo, incorporan prestaciones, estética y chasis mejoras significativas, pero diferente para la conducción de nivel de elite. El GT500 llegó en coupe y convertible, y por tradición no llevó a Mustang credencialización o vender bajo la placa de identificación del Mustang. Después de Ford introdujo mejoras en el rendimiento en el 2011 GT500, el modelo 2012 mantiene desde el año anterior.

El Boss 302, por otro lado, se sentó encima de la bandera de Ford Mustang de 2012 como un nuevo modelo de la marca por encima de la mejorada Mustang GT. Ambos coches contendían entre sí un montón, pero por separado persiguió diferentes presas. El GT500 compitió contra los gustos de caballos de potencia, tales como Corvette Z06 de Chevrolet Camaro ZL1 y, y el Dodge Challenger SRT-8, pero el jefe se ocupó ir tras la pista de calle intérpretes como el BMW M3 y el Nissan GT-R.

Medidas

Debido a su configuración de la suspensión mejorada y baja, el jefe se sentó 0.4 pulgadas más bajo en el 0,04 pulgadas frontal inferior en la parte de atrás de su hermano GT500 para un enfoque un poco más agresivo. De lo contrario, los dos compartieron varias dimensiones, incluyendo su longitud 188.1 pulgadas, ancho total de 73,9 pulgadas, la vía trasera de 62,5 pulgadas, vía delantera 61.9 pulgadas y la distancia entre ejes de 107.1 pulgadas. Y debido a que el jefe incorpora llantas ligeras y componentes internos del motor ligeros, terminó más delgado. Pesaba 3,621 libras, que se divide 55-45 entre sus ejes. Ford presentó un bloque de motor de aluminio en el GT500 a partir de 2011, pero todavía superaba el jefe. El 2012 Shelby pesaba 3,801 libras, que se divide menos gracia, 57 a 43, frente a la espalda.

Motores

El ADN del jefe 302 se mantuvo cerca de su hermano azul de cuello, el Mustang GT, por lo que era bajo el capó. No escondía los ingredientes esenciales de la GT 5.0 litros, motor de 32 válvulas V-8, que desplazó a 302 centímetros cúbicos, fiel a su nombre de Boss, pero su poder mediocre no lo haría. Ford amplía la ingesta de 5,0 's y escape, instalado cámaras ligeras y más agresivo y terminó con un cigüeñal de alta resistencia y los cojinetes y un sistema de escape más libre que fluye por un motor de Jefe de altas revoluciones y más potente, pero naturalmente aspirado. Cuando el polvo se asentó hizo 444 caballos de fuerza a 7.500 rpm - 32 más que el Mustang GT - y 380 libras-pie de torque - 10 menos -. A 4.500 rpm

El GT500 albergaba muscular en todo su propia. Un 5.4 litros sobrealimentado motor de 32 válvulas V-8 bajo su capó proporciona 550 caballos de fuerza a 6,200 rpm y 510 libras-pie de torque a 4250. Ford diseñó un revestimiento de plasma para los orificios de los cilindros de este motor, lo que permitió una construcción totalmente de aluminio sin el uso de camisas de cilindros de hierro. Combinado con su nuevo bloque y cabezas de aluminio, este corte 102 libras de peso total fuera de la central eléctrica anterior del GT500.
Drivetrains y chasis

The Boss trasladó el poder de su 5.0 a sus llantas de aleación de 19 pulgadas con neumáticos Pirelli estándar P-Zero por medio de una transmisión manual de seis velocidades tomado del GT500. No se ofreció ninguna caja de cambios automática. Configuración de la suspensión de ensueño El Jefe 'se ganó la envidia de todos los demás propietarios de Mustang de producción, ya que utilizó carreras choques con cinco configuraciones, resortes helicoidales y mejora de bujes de suspensión, y una barra estabilizadora trasera. Incluso contaba con tres ajustes de dirección y tres configuraciones de tracción para el cambio de carretera o condiciones de la pista. Un sistema de frenos Brembo de cuatro pistones proporcionan la potencia de frenado del Fundador 'cuatro esquinas -. Con discos traseros de 11.8 pulgadas frente a 14 pulgadas e imágenes
mejor manejo llegó a un costo adicional en el GT500. Con el paquete de rendimiento de $ 3.495 fue de Goodyear Eagle F1 Supercar nueva G: 2 llantas de 19 pulgadas, llantas de aleación de aluminio del 20 inchers frente y en la espalda, que se celebró por resortes más rígidos que bajaron el cuerpo del coche. Este paquete también incluye los grandes frenos de disco Brembo-accionada de la configuración de Jefe, y los dos coches utilizados asistida electrónicamente dirección.
Rendimiento

Motor Trend pone a un extra décima de segundo del jefe sobre el Shelby pesado en su prueba de 0 a 60 el rendimiento. El jefe llegó en 4,0 segundos exactos, mientras que el GT500 logró 4.1. Las cosas eran más fuerte todavía en el cuarto de milla. The Boss ha completado ese curso en 12,3 segundos a 115,8 mph, en comparación con 12,35 segundos viaje del Shelby a 115,75 mph. Goodyear del muy promocionado G: 2 neumáticos de alto rendimiento se revelaron en la pista de derrape y pruebas de frenado en el GT500 que utiliza para alcanzar 1,01 Gs de aceleración lateral y necesitan sólo 103 metros de freno de 60 mph. Por supuesto, el jefe había shlub. Se quitó 0,98 Gs en el cojín de la resbalón y necesitó 108 pies para detenerse desde 60 mph.

Ni coche ha funcionado bien en la bomba de gas, donde las expectativas eran bajas. Conforme a las normas de eficiencia de combustible revisados ​​de la EPA, el GT500 hizo peor. Se obtuvo una calificación de 23 mpg en carretera y 15 mpg en la ciudad con la nafta premium requerida. The Boss logró 26 en carretera y 17 de la ciudad en el gas regular.
Consumer Data

En cuanto a los vados fueron, estos coches de caballo no son baratos, pero en comparación con las corbetas y los coches deportivos alemanes del segmento de mercado, compararon también. El 2012 Boss 302 se inició a $ 40,995, y el Shelby GT500 se inició a 49,495 dólares, pero podría superar fácilmente 50.000 dólares con un rendimiento disponible y paquetes de entretenimiento. Chevrolet base de 430-caballos de fuerza Corvette comenzó en 49.600 dólares en 2012 y su Z06 505 caballos de fuerza, inclinó la balanza en $ 75,600 para comenzar. Hoy en día, la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles de valores 2012 Bosses en un valor menor de $ 37.475, mientras que el GT500 mantiene un valor de 43,900 dólares.