Casi por definición, los camioneros siempre han estado prácticamente obsesionada con motor de fiabilidad el rendimiento de combustible. Para satisfacer la demanda de un nuevo tipo de motor que ayude a marcar el comienzo turbo-diesel en este milenio, Detroit Diesel (filial de Chrysler AG) presentó la Serie 60 como su industria de triunfo coche. A pesar de los millones de los 60 producidos desde 1987 en general han cumplido la promesa de Chrysler, muchos están empezando a mostrar su edad en algunos aspectos más indecorosos. Refrigerante fuga

motores más antiguos de Detroit son propensas a las fugas de refrigerante en el sistema EGR (recirculación de gases de escape). Aunque el problema no es necesariamente grave, que puede conducir a la cola blanca del humo de la pipa, el recalentamiento leve y pérdida de refrigerante a través del tiempo. Pérdida de refrigerante con el tiempo convertirse en lo suficientemente grave como para causar un serio recalentamiento y apagado, así que la fijación de la fuga EGR debe considerarse una prioridad.
Problemas con el acelerador

La Serie 60 fue uno de los primeros en la industria que se ofrece con un sistema drive-by-wire. Esta configuración no utiliza ninguna conexión mecánica entre el pedal del acelerador y el motor, confiando en su lugar en el ordenador del camión para modular de suministro de aire por la demanda. Estos sistemas son generalmente fiables, pero algunos propietarios con frenos de motor del mercado de accesorios han encontrado que el freno del motor requiere diferente programación informática. Fallos en este sistema pueden llevar a la pérdida de control del acelerador.
Partir Problemas

Los cables de arranque de fábrica de unos 60 motores Detroit han llegado a tiempo mal. Mientras que los cables de calibre 4 el motor venía con eran suficientes en la fábrica, el tiempo puede reducir la capacidad del cable para corriente al motor de arranque. Esta falta de poder lleva a un estado de no arranque que imita una batería de morir, y puede ser reconocido por los cables de la batería que se ejecutan mucho más caliente durante el arranque del camión lo que deberían.
Spun Rodamientos


En un intento por ahorrar combustible, los ingenieros de Detroit diseñaron el 60 a ralentí a muy baja velocidad. Sin embargo, se tomó Detroit unos 10 años para darse cuenta de que la velocidad de ralentí del motor no era lo suficientemente rápido para operar la bomba de aceite. Como tal, muchos de los antiguos (pre-1997) los motores han tenido cojinetes de motor inferiores sustituidos más de una vez debido a la falta de aceite.
Mala economía de combustible

Cuando se trata de poder, la Serie 60 tiende a favorecer el extremo superior de la banda de RPM. Aunque esto funciona bien en el papel, del 60 de alta potencia RPM y el de bajo tuning economía RPM han dado algunos conductores de pies de plomo la impresión de que estos motores se ponen mal la economía de combustible. La verdad es todo lo contrario: 60s Detroit consigue un excelente rendimiento de combustible, pero no cuando son accionados a 4000 RPM

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