Hay varios tipos de frenado y tallos utilizados en aire frenos vehículos equipados como camiones y autobuses. Algunos de estos son mejoras sobre los sistemas más antiguos, mientras que otros están integrados en todos los sistemas y otros son en gran parte los vestigios de los antiguos diseños. Cada tipo y el sistema tiene su lugar y las responsabilidades en los ámbitos de la seguridad y la redundancia. Drum Brakes

Casi todos los camiones y remolques usar los frenos de tambor en los ejes y tandems remolque. La parte "tambor" del freno de tambor es una pieza en forma de cuenco, de hierro o de acero atornillada a la parte posterior de las ruedas. Los frenos de tambor con material de rozamiento (zapatas de freno) en el interior que presionan contra el interior del tambor para frenar las ruedas. Las ventajas de los frenos de tambor son de bajo costo de fabricación y la facilidad de integración de los frenos de estacionamiento.
Frenos de disco venta Trucks
con frenos de disco por lo general sólo llevarlos en la dirección delantera eje, ya que es donde la mayor parte de la carga de frenado del tractor se expresa. Frenos de disco tiene dos ventajas principales sobre los frenos de tambor: disipación de calor y resistencia a la contaminación. Debido a que los rotores de los frenos (discos) están expuestos a ambos lados, frenos de disco arrojan calor mucho más rápido que los frenos de tambor, que tienden a atrapar el calor en el interior. Frenos sobrecalentados se traducirá en la pérdida de los frenos después de un uso prolongado (debilitamiento de los frenos), y el daño a las pastillas y rotores /tambores. Debido a que son en forma de cuenco, rotores de percusión pueden acumular agua, barro o hielo si se deja reposar el tiempo suficiente, que, o bien provocar el frenado ineficaces o, posiblemente, la falta de libertad si congelaron.
Primavera Frenos

frenos de primavera son en realidad parte del sistema de frenos de aire, pero a menudo se clasifican como un sistema distinto. Los muelles son en realidad la principal fuerza de compresión de las pastillas de freno, y se liberan mediante la aplicación de presión de aire. Este valor por defecto-en el sistema de freno se asegura de que si el camión nunca pierde la presión de aire, los frenos se bloquean e inmovilizarlo hasta que se realicen reparaciones. El sistema de muelles del freno tiene su propia clasificación, ya que es esencial para el freno de estacionamiento, que se establece mediante la evacuación intencional presión de aire del sistema.
Freno de mano

Muchos camiones todavía vienen con un freno de mano ("freno de carro" alias), que opera sólo los frenos del remolque (en comparación con el freno de pie, que se acopla tanto camión y los frenos del remolque). Los frenos del remolque fueron una vez el equipo estándar para los camiones de propiedad del personal de remolque remolque del cliente. Los propietarios de camiones descubrieron que usando solamente los frenos del remolque del cliente para detener reduce sus costos de operación, ya que sus propias pastillas de freno nunca llevaban a cabo. La mayoría de las empresas y los defensores de la seguridad aconsejan no utilizar sólo el freno del remolque, ya que podría causar lock-up y se desvíe el patín. Porque la mayoría de los remolques son ahora propiedad de la misma empresa propietaria de la camioneta, hay poco beneficio para compensar los riesgos que implica el uso de un freno de mano.