Parece una tarea bastante simple: conectar un eje a otro y comprobar que giran a la misma velocidad. Sin embargo, los fabricantes de equipo original y de repuesto han inventado diversos medios para ello, cada uno con sus virtudes y sus inconvenientes. Mientras que las cadenas de rodillos son relativamente confiables y de bajo costo, mejores opciones siempre están disponibles para aplicaciones específicas. Fija Idler Gear Drive

Una unidad de engranajes intermedio fijo utiliza un engranaje loco no móvil para conectar el cigüeñal al árbol de levas, y puede presumir de mucho mejor precisión en el tiempo y fiabilidad para aplicaciones de carreras. Además, los sistemas de un solo locas son más fáciles de ajustar que un rodillo o sistema de doble polea, pero los engranajes de corte recto emitir un gemido de engranajes constante, y la instalación pueden requerir una bomba de agua o espaciador cárter de distribución. Tales espaciadores pueden complicar montaje de la correa y polea geometría accesorio. Todos los engranajes de facilitar la transferencia de vibración armónica (y los daños resultantes) al tren de válvulas, pero los engranajes-locas fija son un poco peor en este sentido que los flotadores. Aunque este efecto es un poco menos grave en los motores modernos, se debe considerar ejecutar un balanceador armónico con cualquier tipo de transmisión por engranajes. Los precios van desde alrededor de $ 470 (Summit Racing, 2010).
Drive

unidades flotantes Gear Ider flotantes locos engranajes ofrecen la mayor parte de las ventajas de una instalación-loca fija, pero son generalmente mucho más fáciles de instalar (los ociosos flotantes simplemente encajan entre las existencias de leva y engranajes del cigüeñal). Muchos profesionales son un poco de dudas de la instalación de engranajes intermedios flotantes en un motor de carrera de precisión, pero las pruebas por lo general les demuestra tan fiable y potente. Los precios comienzan en los $ 120 (fastengineparts.com, 2010).
Correas

Usted puede obtener una correa de transmisión de la mayoría de los motores, ya sea alojados internamente o impulsado desde el exterior configuraciones. Unidades de cinta están muertos tranquila, ofrecen precisión de tiempo impecable y son ideales para los ajustes de levas en el terreno que necesitan los equipos de carreras. Correas externas son las más fáciles de ajustar y más eficiente, pero son caros ($ 805, hensleyperformance.com, 2010), difícil de encajar, y susceptibles a los desechos del camino y daños. Sistemas de transmisión por correas internas son mucho más seguros en la calle, pero no ofrecen la capacidad de ajuste de las unidades externas.
Quiet Versus Gear ruidoso Drives

mayoría de los fabricantes ofrecen tranquila versiones de sus engranajes más populares. "Unidades de Quiet" más a menudo utilizan engranajes angulares (helicoidal de corte) similares a los utilizados en una transmisión manual o trasera, y ofrecen al menos una ventaja no estético de lloriquear engranajes de corte recto. El lloriqueo que escuche de un juego de engranajes de corte recto está producida por los engranajes rebotando de ida y vuelta, que es la fuente de las vibraciones del tren de válvulas mencionadas. Corte recto engranajes ruidosos costar casi lo mismo que las unidades tranquilas, y no ofrecen más rendimiento. A menos que te guste especialmente el chillido de un engranaje engranajes (y algunas personas lo hacen), ir a por el coche tranquilo.