camiones Ford son nada si no es versátil, y se han utilizado para todo, desde el remolque a la parte superior de carreras de velocidad. Diseño del sistema de escape es la clave para mejorar el rendimiento y economía de combustible, manteniendo el camión lo suficientemente legal para conducir todos los días. Las limitaciones varían según el año y el nivel de la opción, y lo que constituye el ideal varía según la aplicación y el motor. Encabezados

Como cualquier persona, incluso un poco versado en la teoría de escape sabe, los encabezados de tubo corto son generalmente buenos para la energía de gama alta, pero puede matar torque extremo inferior del motor. Mayores camiones Ford no son tan pesados ​​como se ven, por lo general puede conseguir lejos con grandes cabeceras de "El Chapo", pero usted querrá quedarse con los estrechos encabezados, de larga duración para los nuevos diseños. Si usted tiene un V6 o Straight 6 en algo más grande que un Ranger, y luego considerar una cabecera de estilo carrera de larga duración.
Catalizador

leyes varían restricciones convertidor por estado, pero catalítica suelen ser menos estrictos para los camiones de lo que son los coches. Muchos estados que las emisiones de prueba en una escala de "producción bruta" (lo que sale del tubo de escape es más importante que lo que el equipo que tiene) permitirá a los convertidores del mercado de accesorios de alto flujo. Una laguna en la ley ingenioso convertidor es que se puede utilizar cualquier conversor diseñado originalmente para el camión y la combinación del motor. Convertidores único escape originales son casi siempre mayores en la capacidad de los convertidores de doble escape, lo que significa que no hay nada que nos impida la instalación de dos transformadores de un solo escape en una configuración de doble escape.
Tubing

hay poco de verdad en la afirmación de que los tubos de escape más pequeños refuerzo de par de gama baja para llamar a ti mismo a la hora de diámetro del tubo. Tubo grande no sólo fluye mejor, pero permite que las ondas de sonido de baja frecuencia del oído-agradables para viajar desde el motor hasta el silenciador bastante desinhibida. La única salvedad es en el material del tubo y espesor; tubos delgados de tubo de acero dulce vibrarán, que a menudo resulta en drone motor de migraña que induce
Crossovers

. Utilice siempre una especie de cruce de escape en el sistema de doble escape de su carro, sino que aumentan la potencia, el par y la economía de combustible en todos los ámbitos. Mientras cruces X-pipe darán ningún sistema de escape una nota más alta gama, más europeo, suenan especialmente bien en los motores nuevos multi-cam "mod". Tradicional sonido H-tubos ridículo en cualquiera de V-10 de Ford; guardar el H-pipe para su edad "empujador" Windsor V8
Mofles

puede conseguir. lejos con paso directo "cherry-bomba" silenciadores estilo en algunos de mayor cilindrada mod motores de Ford (cualquier cosa en o por encima de 5.7L), y usted no puede ir mal con silenciadores recta a través de un antiguo Windsor rumbly o motor Cleveland. Sin embargo, los motores modulares, V6s y cuatro cilindros hacen mucho más ruido de alta frecuencia, por lo que será mejor con un silenciador desconcertado (cámaras) o una fibra de vidrio embalados /desconcertado híbrido.