Lamentablemente, no hay ninguna respuesta fácil en cuanto a exactamente qué tan grande de un turbo que necesita para cualquier motor de tamaño especial, 1.6L o de otra manera. En muchos sentidos, los turbocompresores son entidades en sí mismas, el motor de gasolina a los que están unidos es casi secundario en la función. Esto hace que la selección turbo cuestión de la fijación de metas y la construcción del motor de manejarlo. Si su motor 1.6L viene de BMW, Nissan, Mercedes o Peugeot, aumentar el poder con un turbo es sobre todo una cuestión de establecer metas realistas y elegir las piezas correctas. La limitación de potencia es, en su mayor parte, determinado por su presupuesto y la fuerza inherente del motor. Turbos y el flujo de aire

Echa un vistazo de cerca a cualquier turbo y encontrarás un álabe de turbina en el interior de una carcasa de caracol en forma de concha, la alimentación de aire en el motor y la recepción de la energía de los gases de escape del motor . Tanto en términos de forma y turbocompresores función por sí mismos no son más que una sola cámara de combustión de convertirse en un motor a reacción cierto, según Junkyardjet.com. Como tal, pensar en cualquier motor de turbo como una especie de híbrido.

El motor de gas existe principalmente para convertir la presión de la gasolina explotando en movimiento de rotación, que conduce el coche. El turbocompresor en sí en realidad determina el flujo de aire (que determina la cantidad de combustible que el motor puede quemar) y la salida de potencia máxima a nada más allá de inactividad.
Variación

Debido a que el turbo es el primaria de energía de decisiones, los niveles de energía pueden variar ampliamente independiente del tamaño del motor. Por ejemplo, un pequeño 1.6L turbo podría hacer tan poco como 70 caballos de fuerza. Durante el 2005 Dynojet Horsepower Desafío, dinamómetro fabricante Dynojet registró un 700 caballos de fuerza asombrosa de un motor turbo moto Hayabusa, que en realidad fue de 1.3L de desplazamiento, de acuerdo con Gizmag.com. La diferencia entre ese motor de 70 caballos de fuerza y ​​la potencia Hayabusa 700 es parcialmente una cuestión de diseño del motor, pero sobre todo se reduce a tamaño turbocompresor.
Compra de energía
< p> Dado que el tamaño del motor (ya sea 1.6L o cualquier otro) claramente tiene poco que ver con el potencial de potencia absoluta, usted tendrá que usar la propia potencia deseada como criterio de compra turbo primarios. En términos generales, un turbo hará más o menos el 15 por ciento de un nivel de potencia dado, independientemente del motor. Por ejemplo, un Garrett, IHI o Mitsubishi T4 turbo en un 1.6L podría ser bueno para 400 caballos de fuerza en la mayoría de los motores, pero la energía observada puede variar entre 340 y 460 dependiendo del diseño y de la eficiencia del motor.
Preparación del motor

El factor limitante para la potencia del motor es la cantidad de combustible que el motor puede quemar y qué tan bien el propio motor puede soportar el castigo. Para obtener grandes cantidades de potencia de un motor de 1.6L, es posible que tenga que sustituir los pistones, bielas y cigüeñal con unidades de acero forjado y aluminio fuerte, y la carne por el sello de la culata con clavos de cabeza y una junta O-anillado. Aplicaciones realmente extremas requerirán fortalecimiento del bloque del motor (con un cinto de estudios principal o sistema de trabajo y refuerzo), o, posiblemente, un nuevo bloque.
Optimización para el tamaño

Si mediante un pequeño motor tiene ningún inconveniente serio es que el motor no produce gases de escape suficiente a bajas RPM para conseguir el giro turbo. Esto dará lugar a "retraso impulso", o la tendencia a producir energía sólo a muy altas RPM. Usted puede ayudar a compensar el pequeño tamaño del motor mediante el uso de un "híbrido" turbo como el popular T03/04. Turbos híbridos utilizan compresores de gran capacidad para gran flujo de aire, y el diámetro de cajas pequeñas de lado de escape para aumentar la respuesta de impulso de baja RPM.