Motores Diesel vez vinieron en una de dos variedades básicas: o bien, motores de camiones sucios grandes o pequeños, cobardes cuatro cilindros. Volkswagen llevar la carga hacia el desarrollo de una alternativa a la gasolina realmente viable cuando se introdujo la primera generación TDI diesel (con turbocompresor, inyección directa) en 1989. Limpia, silenciosa y mucho más potente que sus predecesores de la era del Pleistoceno, este TDI original permanece en la producción de más de 20 años después. Mientras que el diseño fundamental de VW siempre ha sido más optimizado para el ahorro de combustible que para los caballos de fuerza, la resistencia y la eficiencia inherente del TDI se le permite duplicar o incluso triplicar la potencia sin romper el banco o su motor. Cosas que necesitará
zócalos métricos y estándar, conjunto de Herramientas completos manuales básicas, el sistema completo
corte, pulido y herramientas básicas de fabricación
soldador y suministros de soldadura
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Instale un nuevo down-pipe turbo, sistema de escape del mercado de accesorios de alto flujo, toma de aire frío y de alto flujo del filtro de aire. La masa del turbocompresor del rotor del compresor evita que se acelera a la misma velocidad que el cigüeñal, así turbo tenderá a la zaga de la velocidad del motor cuando se baja el acelerador. Turbo lag es el mayor enemigo del rendimiento de diesel, y debe ser tratado antes que nada. Un escape de alto flujo se reduce la contrapresión de los álabes de la turbina para reducir el retraso, y la ingesta de alto flujo se reducirá vacío a los álabes del rodete; ambos aumentará el poder y reducir el retraso
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Reprogramar tu ordenador stock, ya sea con un plug-in de chips PROM (para los modelos más antiguos) o un programador de alimentación compatible OBD-II o portátil. El objetivo principal es aumentar turbo, pero los niveles de potencia más altos puede requerir cambios en la curva de combustible del motor también. Los gases de escape y de admisión que ha instalado le permitirá aumentar aumentar muy por encima de los valores de fábrica de las ganancias inmediatas de los caballos de fuerza 30 a 40 por ciento.
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instalar un kit nitroso flujo húmedo . Cuando se trata de rendimiento bang-para-el-dinero, no hay nada en la Tierra late inyección de óxido nitroso, especialmente para los motores diesel. Escalofríos de óxido nitroso del aire de admisión medida que se expande, añadiendo un poco de energía adicional y el margen de error al actuar como un refrigerador intermedio. Sistemas de flujo seco que inyectan sólo nitroso no funcionarán en un motor diesel, por lo que es necesario utilizar un sistema de flujo húmedo que incluye el enriquecimiento de combustible. Considere el uso de propano, ya que es más fácil de metro, no requiere de una bomba de combustible y ayuda a absorber el calor de la cámara de combustión para reducir la temperatura del gas de escape.
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instalar un turbocompresor de geometría variable (VGT ) de un TDI 2005 o posterior. Turbos de geometría variable utilizan paletas móviles en el lado de escape que se cierran para aumentar la velocidad a bajas revoluciones y se abren para aumentar el flujo a altas revoluciones. Un decente, usado Volkswagen VGT probablemente costará por lo menos $ 500, y un controlador VGT independiente que se desarrollará alrededor de la misma. La solución del presupuesto es ejecutar un cable en el compartimiento de pasajeros que le permitirá modular ajuste aleta manualmente, pero esto puede ser un poco difícil de conducir si tiene un manual.