rodders calientes se han aburrido a cabo y acariciando el pequeño bloque de Chevrolet durante más de medio siglo. El pequeño bloque más grande de GM producido nunca llegó a 400 centímetros cúbicos; entusiastas se escurra un extra de 6 centímetros cúbicos fuera del bloque al taladrar los cilindros de 0,030 pulgadas para producir más de un 406. Sin embargo, los 400 tenían paredes de los cilindros muy finos de la fábrica y aburrido a cabo sólo exacerba el problema. Un moderno 406 requerirá un enfoque ligeramente diferente. Use un bloque de Aftermarket

Un bloque fábrica 400 es la forma tradicional de ir, pero aburrido 0.030 pulgadas a conseguir 406 pulgadas cúbicas le reporte un motor que hace que gran par motor cuando no es el sobrecalentamiento y el agrietamiento en dos. Recuerde, la razón por la que 383 strokers eran tan populares es que 400 cigüeñales eran baratos. Esos 400 cigüeñales eran baratas porque incluso bloques de fábrica agrietadas y recalentados, dejando el cigüeñal y barras disponibles para la venta. Por lo tanto, si usted va a construir una moderna stroker 406 luego usar un bloque de motor del mercado de accesorios que viene de colada con al menos un orificio 4.125 pulgadas y el despacho de las varillas requeridas.
Utilice Portado Vortec Heads

fábrica Vortec cabezas son perfectos para esta aplicación. Sus excelentes características de flujo de aire de baja elevación funcionan bien con los centímetros cúbicos de más, lo que para un motor que produce gran par motor al ralentí, pero fluye suficiente aire a alta elevación para convertir los números de caballos de fuerza impresionantes. Portado Vortec cabezas flujo casi tan bien como la mayoría de los jefes del mercado de accesorios, sino que son fácilmente capaces de soportar más de 500 caballos de fuerza en esta aplicación y están disponibles en muchos depósitos de chatarra. La utilización de los orificios de ventilación de vapor de la cabeza Vortec también permite llevar a cabo un sistema de refrigeración de flujo inverso para reducir aún más la posibilidad de un sobrecalentamiento de las paredes de los cilindros delgados.
Quédate con aspiración natural


Si lo hace construir una 406 tradicional de un bloque de motor 400, no utilice nitroso, un compresor, una compresión turbo o es demasiado alta. Las paredes de los cilindros delgados de los 406 no son lo suficientemente estable como para soportar con seguridad muy altas presiones de cilindro, por lo que tendrán que depender de altas revoluciones para hacer el trabajo. Usted necesitará las barras más fuertes y pistones más ligeros disponibles en el mercado para reducir la probabilidad de rotura a altas revoluciones. Un turbo o supercargador está bien si usted está utilizando un bloque de aftermarket con las paredes del cilindro muy gruesos, sin embargo, si usted va por ese camino, puede ser que también vaya para 427 plus centímetros cúbicos